SUV可以說是當下最流行的車型，但SUV只是統稱，如果把它拆分可以簡單歸類兩種，一種是偏向城市駕駛，另一種是更純粹的越野，平時我們在路上見到的80%都屬於城市SUV，而偏向越野型的SUV中除了人們所熟知的Jeep牧馬人、賓士G、三菱帕傑羅之外，還有一款不可以忽略的就是豐田普拉多這款車很多地方俗稱霸道，今天就聊一聊普拉多的前生今世。

誕生

普拉多基於豐田第4代蘭德酷路澤LC70係為基礎打造，尺寸比蘭德酷路澤小了一圈，豐田為這款車起初名為蘭德酷路澤Bundera，所以它也被看做是普拉多的前身，1990年，豐田又推出了一款全新車型Prado，新車還是基於蘭德酷路澤7系列打造，而Prado的名字則源自於西班牙語，譯為“田野”所以第一代普拉多作為蘭德酷路澤的一個分支，算是被完全獨立出來。

第一代普拉多雖然使用了和蘭德酷路澤相同的前後整體橋式懸架，但前橋從鋼板彈簧，改用了更舒適的螺旋彈簧，動力上無論柴油還是汽油都首次加入了電噴技術，這在90年代初期可以說是非常先進的技術了，並且提供雙門和四門，雙門LX5，四門SX5兩款車型，高配的四門車型被稱之為EX5，當時的普拉多的車身尺寸也就相當於現在的緊湊級SUV，長4米5左右，軸距2米7，車身寬度更是隻有1690mm，這個寬度比現在的飛度還要窄，高度卻達到了1885mm，但這個也很好理解，畢竟第一代普拉多誕生於日本，當時的日本SUV車型多數都是這個風格造型，此後的普拉多也算憑藉蘭德酷路澤名號，以及普拉多不錯的越野、公路全能表現，也算推出就迅速走紅，不過這畢竟是來自蘭德酷路澤的LC7系列，這個系列也已經是80年代的產物，技術自然有些落後，其中1993年豐田為普拉多進行過一次小改款，而且新老款一直同堂銷售，直到1996年推出了換代車型。

第二代LC90

從這代開始，豐田正式把普拉多從蘭德酷路澤中獨立出來，成為一個獨立的系列，底盤代號雖然是LC90但還是在蘭德酷路澤的LC80為基礎打造，但是普拉多在很多方面都與蘭德酷路澤有著明顯的區別，比如在底盤結構上，雖然普拉多采用的是非承載式車身，但前懸架從整體橋式非獨立懸架，換成了雙叉臂式獨立懸架，也從之前的迴圈球式轉向機，換成了在當時更多轎車使用的齒條式轉向，除了這些，在設計語言方面，普拉多和蘭德酷路澤也有著明顯不同，中網有著明顯區別的同時車身造型也更方正，整體風格更加現代化，動力上第二代普拉多第一次加入了V6發動機，搭載了一臺代號為5VZ-FE的3。4L V6發動機，上代車型全部是直列四缸，更強的V6發動機加入，以及底盤懸架，轉向機的變化，都讓LC90的普拉多在公路效能表現上更加出眾，著讓它與同時期的蘭德酷路澤形成了明顯區別。

第三代LC120

第三代普拉多，是基於1998年LC100的蘭德酷路澤打造，並在2002年首次亮相，外形內飾設計都更加豪華，就在換代後的第二年2003年，第三代普拉多正式被引入國內生產，這也是我們俗稱的霸道，除了普拉多以外，還同時引入了LC100的蘭德酷路澤，這兩款車的引入，也讓豐田在國內越野車市場有著相當大的影響力，同時還用LC120打造出雷克薩斯GX470搶佔北美市場，而且定位高於普拉多，內飾也更加豪華，第三代普拉多，懸架部分沿用雙叉臂，但全部經過從新調校讓其更加穩定，後懸架改用四連桿式非獨立懸架，車內還可以選裝車載電視，在當時可是非常新穎的配置，而且環境監測配置也是標準配置，這代普拉多的動力選擇也極其豐富，LC120當時搭載的是3RZ-FE的2。7L四缸發動機，和5VZ-FE的4。0L V6渦輪增壓柴油發動機，還有在國內提供的1GR-FE V6發動機選擇，2004年，1GR-FE汽油發動機代替了5VZ-FE動力輸出更強，柴油則配備了1KZ-TE渦輪增壓發動機，這讓第三代普拉多選擇十分全面，可選擇走高階的普拉多雖然國產了，但價格在當年讓很多人高攀不起，就拿搭載4。0L V6發動機+5AT變速箱，並提供全時四驅系統的2004款車型來說，當時售價52。2萬，要知道2004年的50多萬足夠在北京三環隨便買一套房了，2007年普拉多還針對日本本土市場分為，GX，TX，TZ，TXL，TZG，TZL，共六個版本，像最高級別的TZL在當時配有座椅加熱，後視鏡加熱，可調節空氣懸架，坡道起步輔助，下鋪輔助，中央差速鎖，這些配置放在今天來看依然很高。

第四代LC150

第三代普拉多在國內大獲成功後，2009年豐田在國內推出第四代普拉多LC150，這代普拉多基於蘭德酷路澤LC200打造，這代普拉多自打面世就受到了市場極大歡迎，車輛進氣格柵也更大，內飾也用上了更大尺寸的中控液晶螢幕，動力部分普拉多4。0L V6為國產，而2。7L四缸則是進口身份銷售。

2013年普拉多迎來了第一次中期改款，外觀也進行了調整，最明顯的就是大方燈變成了淚眼燈，配置方面也均有最佳化。

2017年普拉多進行了第二次改款，這次改款雖然更加稜角分明，但是車頭標誌性的淚眼燈被刪除是一大遺憾，而且2018年後國產的普拉多，取消了2。7L和4。0L發動機，全部改用3。5L發動機，放眼全球這臺機器只有國內使用，全時四驅也都被改成分時四驅，頂配車型也取消了後橋機械差速鎖，這讓普拉多失去了越野的味道，直到2020年停產，銷售了11年的四代普拉多隻經歷過兩次改款，沒有換代，在加上發動機等一系列的調整讓，這讓普拉多的受眾人群越來越小，懂它的人也都不選擇國產。

總結

普拉多之所以離開我們，一部分原因離不開《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的政策，政策要求2016-2020年車企的平均油耗要從6。7L/100km降低至5L/100km，這個油耗標準對於4。0L的普拉多來說根本不可能實現，4。0L全時四驅的12。2L/100km，豐田原本以為換成了3。5L分時四驅油耗11L/100km，就可以保住普拉多，但現實是殘酷的，換裝發動機後的普拉多也僅僅就是多賣兩年，最終還是逃不過退市，雖然普拉多基於蘭德酷路澤打造，但還是憑藉自己獨特的特色，斬獲無數好評，雖然普拉多在大環境下離開了我們，不過按照普拉多在國內的表現豐田是不可能放棄國內市場的，透過豐田其它車型我們可以大概看出，再次回到我們身邊的普拉多可能也會上混動，但至於怎麼搭載還不得而知，如今在全球都在倡導節能減排的環境下像普拉多這種車毫無優勢，雖然豐田也在暗示下一代的普拉多會有很大變化，但我們還是希望豐田能為我們帶來那臺真正稱的上霸道的普拉多，因為它給我們留下了太多美好的回憶與經歷。

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