近日，眾泰汽車釋出公告：江蘇深商控股集團有限公司將成為其重整投資人，投資款金額為20億元；此外，上海鈦啟汽車科技合夥企業、湖南致博智車股權投資合夥企業將作為公司的後順位備選重整投資人。

早已負債累累的眾泰汽車，為何仍然能吸引眾多投資方？……

值得注意的是，成為此次重整投資人的江蘇深商，亦曾在2020年8月參與龐大集團重整，但後者的債務危機並未隨之解除。這一次的江蘇深商眾泰，又能否“起死回生”？……

對此，《車動力》的各位“大嘴”們也頗為關注，並紛紛開始其“神預測”——

新能源產品，或許是眾泰汽車“起死回生”的唯一選擇

——車動力|鄧瑞鵬

有一說一，已經很久沒有看到眾泰汽車的訊息了。這一次的成功重整，對它而言當然是個利好訊息。

雖然大家都對眾泰當初的“皮尺”行為嗤之以鼻，但好歹它也擁有傳統燃油車與新能源車的雙重生產資質。這就意味著，此次重整的接盤方江蘇深商，很大可能是衝著生產資質而來——若真如此，眾泰汽車在未來或許有很大可擺脫曾經的“皮尺部”稱號。

眾所周知，當下不少巨頭介入汽車行業，首先需要解決的就是生產資質問題，這也是它們“入局”的第一步。由此可見，眾泰汽車在未來很可能會著重圍繞新能源汽車這一領域，重回大眾視野——或許只有這樣，才能將目前的這個困局“盤活”。

但按照此前眾泰所披露的債權資訊，其負債總金額高達75。25億元——對於接盤方而言，需要面臨的挑戰可謂巨大；至少從目前這20億元來看，似乎有點“杯水車薪”的意思。

作為汽車行業的一員，筆者當然也希望眾泰還是能有不錯的未來——不過，可千萬別再繼續走以前的“老路”。

若只是“換湯不換藥”，那眾泰可謂“神仙也救不活”

——車動力|王蔚

當眾泰汽車被江蘇深商以20億元接盤、重整的訊息在網上“炸鍋”後，大家討論最多的話題就是：“眾泰，到底能否由此起死回生？……”

明眼人都知道，眾泰汽車失敗之主因，在於其只靠一味地“抄襲”，而缺乏核心技術積累。不過，這並不代表眾泰就沒有自己的“家底”。

作為一家擁有9大生產基地、以及燃油車和新能源車之雙重生產資質，並掌握1500多項新能源專利的自主品牌車企，眾泰當下雖然債務纏身，但其手中資源仍是其它已經“敗走麥城”的同行所難以比擬的——而這，也正是為何它能吸引眾多投資者前來接盤的根本原因所在。

相關協議顯示，此次江蘇深商參與眾泰重整之目的，就是要獲得汽車整車生產資質，以生產和銷售整車；同時，從後者所積累的資源來看，重整後的眾泰放棄燃油車、“改道”走新能源產品這條路的可能性極大——那麼，它能否藉此機會“翻身”呢？……

當下，新能源汽車市場正處於“群雄逐鹿”的時代，但既有技術和生產資質、又有自己生產基地的品牌卻為數不多；同時，江蘇深商接盤眾泰後，也有望憑藉它強大的資本和產業整合能力讓其“回血”。

更何況，眾泰本身也曾經是一塊“金字招牌”——雖然其目前口碑不盡人意，但無論如何，在知名度方面總是要強於那些仍然較為小眾的“新勢力”。

因此，如果成功“換血”後的眾泰真的選擇入局新能源產品領域，那麼集眾多優勢於一身的它，倒真是有“起死回生”的可能性。當然，前提是“新眾泰”仍然想造車、且造好車，而非為了“圈錢”而來。

負責，若只是“換湯不換藥”，那眾泰可真是“神仙也救不活”了！

即使有江蘇深商的20億，眾泰或許也已無力迴天

——車動力|趙炳亮

“眾泰”——這個當年以“皮尺部”而紅極一時、眼下卻幾乎被人遺忘的汽車品牌，終於又有了最新訊息。

江蘇深商看中眾泰汽車的，無非就是燃油車和新能源車的雙重生產資質。然而，“造車”從來就不是簡單的事情——目前，眾泰的負債總額高達75。25億元；此次重整投資的20億元，似乎也只能是“杯水車薪”。

值得注意的是，眾泰汽車無論在燃油車、還是新能源車領域，都沒有能“拿得出手”的核心技術——這也就意味著，如果江蘇深商想要盤活眾泰這個局，不僅只是還清債務這麼簡單，還有後續的技術研發難題，這無疑更將是一筆巨大的投入，

要知道，僅日產的全新一代 奇駿這單款車型，其研發金額就高達190億美元！……而且，這還是在日產本身已擁有大量技術儲備的情況下。

反觀眾泰汽車，除了“雙重生產資質”之外，幾乎可以說是需要“從零開始”。即使江蘇深商方面能夠下定決心、投入如此巨大的資金，眾泰品牌在普通消費者的心目中也早已毫無“地位”可言——但凡提到它，消費者的第一反應就是“山寨貨”、“質量差”、“故障多”。

面對如此情境，筆者真的很難想象，“新眾泰”需要有如何一番作為，才能將這樣根深蒂固的形象打破？……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。