要說起最近一兩年時間，國內中級車市場哪款車的命運最為跌宕起伏，帕薩特一定是當仁不讓的一款。經歷了2019年12月的中保研碰撞測試，在正面25%偏置碰撞測試中得到最差成績的帕薩特銷量一路波折，時高時低，但是2020年全年的銷量表現以及各月份表現，都沒能進入國內中型銷量排行榜前5行列，基本上已經退出了主流合資中型車的競爭序列。而2020年年底，帕薩特向中保研主動申請，改進後的。按理說，“洗白”成功的帕薩特應該在2021年重新起勢，獲得更好的銷量，甚至重回主流中級車競爭行列。

但是情況卻恰恰相反，2021年第一個月，帕薩特的單月銷量就給了很多期待帕薩特起勢的朋友們一個始料不及。相關平臺和機構的資料顯示，2021年1月，帕薩特的當月銷量僅為1838輛，也就是單月銷量不足2000輛。而在2020年，帕薩特的最差銷量是單月5000輛，可以說，帕薩特在1月份的銷量表現，超出了很多人的預期。

關於帕薩特的銷量突然下滑，業界有很多說法，其實只要廠商不出面說明，大家都只是猜測。有評論人認為，目前全新一代帕薩特已經到了中期改款的時候，所以老款車型就面臨清理庫存，2月份中期改款帕薩特即將“上線”，那麼老款帕薩特勢必會受到影響，而且目前上汽大眾也受到晶片短缺的影響，在這兩種因素的影響下，可能會導致上汽大眾主動或者被動降低老款帕薩特的排產。但是我們認為這種可能性並不大，原因很簡單，有很多暢銷車型在新款或者全新車型上市前後的銷量都會有波動，但是不可能有這麼大的下滑幅度，畢竟上一年，帕薩特的月銷量在1萬多輛還是正常發揮的水平，如今不足2000輛的單月銷量，光留存在經銷商渠道里的新車，都遠遠不止這個數，除非上汽大眾在經銷商渠道完全沒有庫存，但是這可能嗎？

而關於缺少晶片，我們認為這種情況導致帕薩特銷量下滑的可能性也不大，因為作為相對暢銷的中級車產品，帕薩特的盈利能力還是可以，而且也算是中高階產品，上汽大眾也不可能為了節省晶片而壓制帕薩特這種車型的產能，怎麼看都是不划算的。

當然了，在國內中級車市場，帕薩特的競爭對手從來不是雅閣和凱美瑞，因為雅閣和凱美瑞的價格相對堅挺，帕薩特的優惠幅度很大，如果雅閣和凱美瑞的終端優惠也達到帕薩特的水平，那麼雅閣和凱美瑞的銷量可能就翻倍了，帕薩特的銷量可能就更差了。但是，邁騰和帕薩特卻是真正意義上競爭關係，而且邁騰是德國大眾引入國內最“正宗”的帕薩特，從整體設計和安全效能等層面來看，現在邁騰的口碑也在帕薩特之上，而且帕薩特的優惠也很大，所以邁騰的持續發力，會在一定程度上影響到帕薩特的市場發揮，但是正常的市場競爭，對於帕薩特來說，也並非是“致命”的。

而在我們看來，新款帕薩特在中保研的“洗白”，恐怕是起到了反作用，原因其實很簡單，帕薩特沒有趕上好時候！由於中保研發布了廣汽本田皓影的碰撞測試結果，肉眼可見的結果和中保研給出的結論差距較大，業界普遍表示質疑，中保研出面澄清，說什麼敏感資料被盜。但是大家都知道，這些資料釋出在中保研自己的官方賬號上，資料都在中保研手裡，怎麼可能是被盜？所以在這種質疑聲中，中保研“停業”半年，重新“開業”後的第一批車型裡，就有帕薩特，就是之前被撞出底色的帕薩特。所以在中保研的公正性受到嚴重質疑的情況下，帕薩特這時候參與碰撞測試並且獲得了全優評價，實際上對於帕薩特來說，說服力就大打折扣了，甚至有點適得其反的意思，很多潛在消費者，甚至不得不懷疑這是不是上汽大眾和中保研“合作”的結果！

當然了，隨著帕薩特的公務車屬性越來越弱化，人們對於帕薩特的“高階”標籤越來越不認同，這就導致消費者選擇中級車時的多元化，沒有了之前的那些氣質和屬性，帕薩特的優勢就被進一步削弱了，加上中保研的那一撞，帕薩特必然面臨雪上加霜的市場態勢。

1月份帕薩特的單月銷量不足2000輛，這是一個非常反常的情況，其中緣由可能只有上汽大眾自己知道，但是這樣的銷量表現，也絕非上汽大眾本身控制的結果，各種市場不利因素的綜合，可能也貢獻了一些力量。所以關於帕薩特的未來走勢，還是要看中期改款車型，全新帕薩特的這兩個年款的車型，基本上在中保研的碰撞測試，都已經“廢”了！