自十代雅閣上市後，憑藉著運動的外觀和不錯的動力，其漸漸崛起取代了邁騰、凱美瑞成為了B級車領域的新銷冠，更重要的是雅閣的成功帶動了B級車全面向運動化方向轉變，最明顯的就是全新凱美瑞以及全新天籟這樣此前主打舒適的B級車，如今在看到雅閣成功後，新車的設計也偏向了運動化。然而在市場中的運動型B級車絕非僅有雅閣一款車，比如 別克君威便是一款一直以運動為取向的車型，入門配9AT，更有佈雷博卡鉗，可惜都是運動型B級車，更厚道的君威卻賣不過雅閣！

根據乘聯會統計的銷量資料顯示，5月份雅閣賣出了15651輛，而君威僅賣出了7982輛，雖然君威的銷量也不錯，但它卻常年屈居於雅閣之下，那麼它賣不過雅閣的原因是什麼呢？是價格高還是產品力差呢？下面我們就一塊看一下！

首先來看價格方面，君威的市場指導價為18。88萬起，而雅閣的市場指導價為17。98萬起，不過君威在終端有著4。5萬左右的優惠力度，因此其實際起售價已經跌至14。38萬，相比跌至15萬多的雅閣有著明顯的價格優勢，更重要的是從產品力來看，價格更便宜的君威依舊力壓雅閣。

以兩者的最低配車型為例，君威要比價格貴一萬的雅閣多出倒車影像、定速巡航、方向盤換擋、主副駕駛電動座椅、觸控液晶屏、車聯網、LED遠光燈、車內氛圍燈等配置，顯然最低配的雅閣並不能滿足日常的家用需求，尤其是對於年輕消費者而言，而君威則完全沒問題。而且君威的頂配車型還搭載了諸多越級的配置，包括前排按摩座椅、流媒體後視鏡、畫素式LED大燈、可變懸掛以及佈雷博效能剎車卡鉗，這些配置不僅雅閣不具備，甚至上升到奧迪A4L、寶馬3系這樣的豪華 B級車上也鮮有搭載，從這一點來看，君威真的是足夠誠意的一款車。

其次是運動車型最側重的動力系統，兩款車入門都是搭載的1。5T動力，不過雅閣匹配的是一臺CVT變速箱，而君威入門就配9AT，儘管效能是差不多的，但AT變速箱的綜合性能是要優於CVT的，這點幾乎是行業共識。而且君威的中高配版本搭載了一套2。0T+9AT的強勁動力組合，零百加速6。6S的成績要比雅閣強太多了，再加上美系車厚重的底盤調校，君威的高速行駛質感更是雅閣所不及的。

當然，雅閣也並非沒有優勢，它的優點是空間大且油耗低。雖然君威與雅閣有著近乎相似的車身尺寸與軸距，但本田的“雙M”理念就是強，因此實際的內部空間表現，雅閣是完勝的，後排完全能蹺二郎腿，而君威的水平僅能做到與本田凌派差不多，這是其一。其二是本田的1。5T地球夢+2。0L混動並不是單純強調效能，而是在追求燃油經濟性的同時兼顧了效能，所以雅閣的1。5T版本百公里油耗低至7L左右，混動車型百公里油耗更是低至5L左右，反觀君威百公里9-11L的油耗，雅閣更是完勝。

其實綜合兩者的產品力來看，你會發現，作為運動型B級車的定位，雅閣的產品亮點並不是效能，也不是高配置，而是大空間和低油耗。而反觀君威，它其實才算得上是一款真正具備運動基因的B級車，強調效能以及優秀的駕駛感受是其最大的優勢，那麼看到這裡也就能明白為何君威賣不過雅閣了。

當下市場中的消費者對於一款車的“運動”概念其實僅停留在外觀設計上，有誰會買一輛B級車來尋求駕駛感受呢？大空間而且省油其實是大多數消費者的硬標準，所以雅閣的產品設計就巧妙地迎合了市場，即提供了運動的外觀，同時有具備家用屬性的大空間與低油耗，再加上本田的品牌認可度要高於別克，所以雅閣的銷量自然就比君威高多了，而且被不少人稱為同級的：標杆產品。

你覺得雅閣和君威誰更值得入手呢？歡迎評論區說說你的看法！

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