這兩天，關於長城汽車魏牌CEO李瑞峰怒懟造車新勢力這一事件，在網路上引起了很多人的關注。

起因，是近日李瑞峰在接受媒體採訪時，對於蔚來汽車CEO李斌之前所說的“不明白現在大家為什麼還買燃油車”這一話題，發表了自己的觀點。

李瑞峰直言，理解作為造車新勢力的想法，也為其高超的營銷手法點贊。

他們以社會心理學上優越感的構造，成功掩飾了電車的先天不足；以大眾社會學上網際網路使用者人設的構建掩飾了技術上的缺失。

最後一句話更狠：以玩命對你好，掩飾了自己的尷尬。

同時，李瑞峰還強調，很多網際網路造車、造車新勢力和傳統豪華高階品牌，不僅沒有為使用者解決焦慮，甚至還創造了新的焦慮。

很顯然，李瑞鋒說的這段話，想表達的一個意思就是純電動汽車在當下來看，並不是出行最好的選擇。

他之所以會這樣說，就是因為魏牌剛剛上市了一款新車摩卡DHT-PHEV。

3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市。這款車最大的亮點，是搭載了長城汽車自主研發的檸檬混動DHT技術，純電續航可達204公里。

虧欠狀態下，百公里綜合油耗僅為5。5升，最快4。8秒可破百。

從以上資料上可以看出，作為一款插電混動版車型，摩卡DHT-PHEV確實實力不俗。可以說目前在國內所有的插電混動版車型中，算是“天花板級”的存在。

車快評註意到，不只是在採訪中，即便是在摩卡DHT-PHEV上市釋出會的現場，魏牌也多次提到了造車新勢力以及增程式電動車。

很明顯，隨著摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌已經正式向造車新勢力發出挑戰。

原因很簡單，從2020年至今，以蔚來汽車、理想汽車為代表的造車新勢力車企，在銷量方面屢創新高。

而作為長城汽車旗下的高階汽車品牌，魏牌雖然在成立之初，憑藉VV7等一系列車型，取得了不俗的銷量成績。

但是，隨著時間的推移，魏牌的銷量也開始逐漸地下滑。

而這段時間，也正是造車新勢力車企銷量飛速增長的時刻。

長城汽車也很明白，如果繼續在傳統的燃油車領域繼續走高階路線，市場前景就不會太樂觀，甚至很糟糕。

轉戰新能源車市場，對於眼下魏牌來說，可能是一個新的機會。

在車快評看來，魏牌CEO李瑞峰怒懟造車新勢力，也可能是內心羨慕嫉妒的一種表達。

而這，恰恰也正如他所說，何嘗不是一種焦慮？

最起碼在當下，就品牌影響力來說，在蔚來和理想面前，魏牌仍有差距。