今年夏天，鞏先生終於決定將上海家裡所有的燃油車以及藍牌都賣掉了。

至此為止，全家人的車，統統換成了特斯拉——一輛 Model S，一輛 Model 3，一輛 Model Y。

在旁人看來有些不可思議？

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畢竟鞏先生之前是一個玩燃油車的人。

北京吉普、牧馬人、MINI、捷豹、寶馬、賓士……悉數之前擁有、改裝過的車，鞏先生倒是一點也不後悔賣掉它們。

“就是認準特斯拉”，在換掉每一輛車的時候，他也沒想過要換其他的新能源。

鞏先生和特斯拉的緣分，還要從 2008 年說起。

1。

鞏先生是一個邏輯思維嚴謹的律師。成長的一路，對有關機械、數碼、科技類的事物都非常感興趣。

機緣巧合，08 年他去美國交流，同桌吃飯的人裡有一位特斯拉的工程師。

那時候聽他說起，特斯拉正在用 7000 多節圓柱電池造車，鞏先生覺得非常不可思議，但心底裡又極感興趣。

回上海後，鞏先生開始自己研究特斯拉。只可惜那會兒一切都還是“紙上談兵”，他只能在谷歌、PPT 上看特斯拉汽車的渲染圖。“ 那會兒即便是在美國，你看到實車也非常少，所以心裡一直期待真車進中國。”

直到 2014 年特斯拉體驗店進駐上海，第一家店在金橋。鞏先生見到實車的第一印象，就是有個超大的中控螢幕。但於此同時，他心裡也對眼前這個車有著不小的懷疑：

“在中國交通最為發達的上海地區，充電樁都沒有幾個，特斯拉註定只能成為家裡有別墅的人的玩具，不能夠作為大眾交通工具。”

2。

雖說心中有很多意見，但鞏先生還是成為了上海第一批特斯拉車主，購入了一臺 Model S。

“八九十萬的價格，那個時候買一輛寶馬 7 系不香嗎？”隨即鞏先生解釋，“Model S 那會只是作為一個備用車，畢竟家裡還有燃油車。”

最初的購買行動，只是因為對於特斯拉“科技”的認同和推崇。就算當時有些問題，鞏先生也對特斯拉的前景，非常看好。

果不然，特斯拉在不斷髮展。充電網路、電池、輔助駕駛……。隨著價格更親民的 Model 3 車型在中國大獲成功，現在的特斯拉在中國的佈局已經基本成型了。

在鞏先生眼裡，“從玩具到交通出行工具的成功升級”，讓他更加沒有猶豫的將家裡車全都置換成了特斯拉。

3。

家裡人支援嗎？

鞏先生描述了這樣一個場景：當時家裡還有燃油車的時候，週末帶孩子出去郊遊，大家都搶著坐特斯拉。小朋友最喜歡用大螢幕選歌聽。

這也讓他有了一個想法：“是不是還需要保留汽油車，有沒有必要？”

現在，鞏先生覺得家裡車的配置剛剛好，近可守遠可攻。跑長途的 SUV（Model Y）有了，接待客人的商務轎車 （Model S） 有了，老婆平時開的 Model 3 的上班。作為一個家庭而言，就夠了。

不覺得被割韭菜？

鞏先生覺得這是一個摩爾定律的東西。

“汽車現在的機械部件的東西已經到瓶頸了，科技的東西一定是推陳出新的。”

“有沒有想過一個問題，如果特斯拉不是降價到二三十萬的價格，你怎麼能夠享受得起？如果像 2014 年一樣，動不動就是八九十萬的價格。”

“我覺得人生在世，掐頭去尾也就中間這 40 年，是真正能活出自己的。如果按照以往汽車更新以 10 年為一個代表的話，其實我們只能享受 4 次更新。但是特斯拉能夠在兩年之內，讓你享受兩三次更新（OTA）。何不早買早享受？”

4。

鞏先生今年 48 歲，他也坦言，大部分還是年輕人會喜歡特斯拉的速度、品牌。

他這個年紀的中年奶爸，為什麼選特斯拉？

“20 歲的時候，我喜歡的是自由自在的那種感覺，追求速度和激情。30 歲的時候，我喜歡征服的感覺，一輛四驅車能開到任何遠方。那麼到了 40 歲上下的時候，人可能追求的是一個到達的狀態。”

鞏先生說，現在，自己的消費是屬於成熟消費。他選擇特斯拉，是基於“在低成本又能保障家庭執行，又能帶來高科技的體驗。”

玩車、玩大排量汽油車的人能夠迴歸到一個純電動車上，鞏先生的想法可能是具有一定的代表性。

從 08 年到現在，在瞭解特斯拉的路上，他也坦言，更像是在研究一個現象而不是車。而駕駛特斯拉，則更像是一個學習和接受的過程。

後記：

做採訪之際，恰逢特斯拉推出售價更低的，國產單電機標準續航 Model Y。我想一定會有更多像鞏先生這樣的使用者，把燃油車置換成一臺新能源車，或者是一臺特斯拉。以特斯拉為例，新能源車企推出相應的燃油車置換政策，給予相應優惠或者贈品，會在新車交付當天，按約定價格回收舊車。

其實，整篇文章作為真實復現和鞏先生的對話，沒有摻雜個人主觀表達。如果說唯一要摻雜一些私貨的話，只想說：如果有人要購買特斯拉的話，可以使用我的引薦碼，我們可以各自獲得 1500 km 的超級充電里程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。