目錄 眼見為實外觀氣場優雅從容 當電子化大屏與奢華內飾碰撞 尊貴至極的後排體驗 絲般順滑/處亂不驚/安全周到
即使過去多年，上一代W222賓士S的廣告語仍然讓人記憶猶新——“汽車的發明者再次發明汽車”。這樣一句霸氣臺詞反映著賓士對那一代S級車型的絕對自信。而最終的市場表現也證明了其實力，自2013年投產以來，上一代賓士S的銷量超過了50萬臺，其中1/3都是由中國的消費者貢獻。除了銷量上的成功，其引領的設計趨勢到今天仍然影響著不少其他品牌的汽車廠家，不用我說你也一定猜到了，那就是雙聯屏佈局內飾。所以對於新一代的W223賓士S，所有人期望的不僅是其產品本身，更是它又會帶來哪些先進的科技和超前的設計來影響整個汽車界。
看照片喊醜，見真車叫香的例子不勝列舉，當全新賓士S釋出時很多人看到照片後都覺得這一代S的氣場不再，但見到真車就會發現，這臺旗艦大佬只是少了一份咄咄逼人，多了一點優雅從容，散發著一種“人不犯我我不犯人”的光芒，不怒自威。身為家族的最高統領，它當之無愧。
觀察歷代S車型就會發現一個共同點，它們的車頭設計都十分簡潔，和旗下其他中低端產品相比，它們沒有碩大的品牌logo，只有一個低調又奢華的小小立標。到S這個級別，不用看標眾人也能理解這臺車的意義。
觀察歷代S車型就會發現一個共同點，它們的車頭設計都十分簡潔，和旗下其他中低端產品相比，它們沒有碩大的品牌logo，只有一個低調又奢華的小小立標。到S這個級別，不用看標眾人也能理解這臺車的意義。
畫素式大燈是指大燈由數個發光單元組成，能夠形成類似於影象的成像照明效果，用以提高駕駛的安全性及可見度，同時盡最大可能做到遠光不打擾對向駕駛員及路上的行人。
畫素式大燈是指大燈由數個發光單元組成，能夠形成類似於影象的成像照明效果，用以提高駕駛的安全性及可見度，同時盡最大可能做到遠光不打擾對向駕駛員及路上的行人。
在遠光燈模式下，光束精準度為LED照明的100倍，新增的坡道照明功能，可根據導航資訊隨上下坡自動調節光束投射方向，從而確保光束能夠時刻清晰照亮路面情況。此係統在探測到前方有行人出現的時候，會直接在行人的安全範圍內投射出一道斑馬線在行人的腳下，並且及時減速直到行人順利透過。
在遠光燈模式下，光束精準度為LED照明的100倍，新增的坡道照明功能，可根據導航資訊隨上下坡自動調節光束投射方向，從而確保光束能夠時刻清晰照亮路面情況。此係統在探測到前方有行人出現的時候，會直接在行人的安全範圍內投射出一道斑馬線在行人的腳下，並且及時減速直到行人順利透過。
Digital Light智慧技術在監測到行人和車輛中的人員臉部之後，會自動關閉人臉區域的光源，不僅能夠提高遠光燈的使用效率，也能夠充分的達到對行人和對向車輛的尊重，體現了人文關懷。在經過一些有路標的路段時，賓士Digital Light智慧數字大燈將會把路牌提示記錄下來，然後透過大燈投射在路面上，讓駕駛員能夠更清晰的讀取路牌資訊。
Digital Light智慧技術在監測到行人和車輛中的人員臉部之後，會自動關閉人臉區域的光源，不僅能夠提高遠光燈的使用效率，也能夠充分的達到對行人和對向車輛的尊重，體現了人文關懷。在經過一些有路標的路段時，賓士Digital Light智慧數字大燈將會把路牌提示記錄下來，然後透過大燈投射在路面上，讓駕駛員能夠更清晰的讀取路牌資訊。
毫米波雷達具有體積小、易整合和空間解析度高等特點，能夠分辨識別很小的目標，並且能同時識別多個目標。
毫米波雷達具有體積小、易整合和空間解析度高等特點，能夠分辨識別很小的目標，並且能同時識別多個目標。
雙目攝像頭的測距原理與人眼類似，透過對影象的視差進行計算，直接對前方的物體進行測量，可分別物體型別，比如前方出現的其他車輛、腳踏車或者行人。
雙目攝像頭的測距原理與人眼類似，透過對影象的視差進行計算，直接對前方的物體進行測量，可分別物體型別，比如前方出現的其他車輛、腳踏車或者行人。
以上的毫米波雷達和雙目攝像頭都是車輛為實現更智慧的駕駛輔助功能而配備的兩種探測工具，在實際道路行駛狀況中，它們相互之間實現資訊共享，透過車載電腦整合，最終完成對前方路況的全面判斷。關於這套系統的實際效果我們將在後文詳細體驗。
外觀設計從來都是一件仁者見仁智者見智的事，有人說這一代賓士S不夠有氣勢過於內斂，但這些人也許並不明白，真正的氣場是不需要張牙舞爪的外觀來營造的，作為旗艦車型，內在遠比外表更加重要。就我個人而言，我很喜歡全新賓士S的這種低調的張揚。我就是老大，還需要過多說明什麼嗎？
進入車內，一塊超大尺寸的直瀑式大螢幕映入眼簾。比起上一代車型創新的雙聯屏設計，全新賓士S的這個內飾乍看上去可與創新毫不沾邊了。但這可是一臺價值200W的賓士家族最新的旗艦車型，它的車內會僅僅是一塊螢幕這麼簡單嗎？
除了顯示效果和觸控感受一流，這塊大屏還搭載了第二代MBUX系統，可透過“你好，賓士”喚醒語音系統，執行導航、多媒體播放、撥打電話等功能。相比之前更加的數字化和智慧化。
除了顯示效果和觸控感受一流，這塊大屏還搭載了第二代MBUX系統，可透過“你好，賓士”喚醒語音系統，執行導航、多媒體播放、撥打電話等功能。相比之前更加的數字化和智慧化。
該儀表盤提供柔和、運動、尊貴、經典、導航介面以及駕駛輔助介面，共計6種主題，每一種的效果都非常細膩。
該儀表盤提供柔和、運動、尊貴、經典、導航介面以及駕駛輔助介面，共計6種主題，每一種的效果都非常細膩。
說了這麼多電子化的部分，該來看看作為一臺旗艦車型更應該具備的豪華元素了。
比如調整不同區域的空調溫度時，如果上調溫度，則會有一道紅光閃過表示溫度增加；如果下調溫度，則會有一道藍光閃過標識溫度正在上升。在行駛過程中，如果車輛檢測到有碰撞風險時，也會透過爆閃全車的氛圍燈來提示駕駛員及時作出響應。
比如調整不同區域的空調溫度時，如果上調溫度，則會有一道紅光閃過表示溫度增加；如果下調溫度，則會有一道藍光閃過標識溫度正在上升。在行駛過程中，如果車輛檢測到有碰撞風險時，也會透過爆閃全車的氛圍燈來提示駕駛員及時作出響應。
全新賓士S的前排座椅調節方式十分智慧化，可以在螢幕中多級調整腰託和側翼的範圍，甚至可以根據輸入的身高數值來訂製最合適的座椅坐姿。
全新賓士S的前排座椅調節方式十分智慧化，可以在螢幕中多級調整腰託和側翼的範圍，甚至可以根據輸入的身高數值來訂製最合適的座椅坐姿。
雖然乍看之下，新一代賓士S的大屏內飾設計並沒有讓人眼前一亮，但這塊大屏的質感上乘，同時也是我體驗過的畫質最好、互動體驗最棒的一塊車載螢幕。而像裸眼3D儀表盤、現實增強的HUD抬頭顯示這樣的創新科技恐怕又會成為今後其他車企模仿的物件。
對於S這種級別的車來說，前排再好可能都是給自家司機提供的，後排怎麼樣才是車主自己真正關心的。
對於一臺豪華大型車來說，你可以想象它的外觀有多麼大氣；可以想象它的內飾有多麼奢華；也可以想象它的後排會如頭等艙一般舒適，但就是沒法透過想象來判斷它開起來會是怎樣，強大的動力卻有著不小的自重，出色的懸掛調校卻有著超長的車身，這些看似對立的事情融合到一起會是怎樣的體驗呢？
輕快的感覺首先來自於這臺高功率調校的3。0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，除了自身的動力儲備充足外，其配備的48V輕混系統透過整合在曲軸端的ISG電機，在起步可以輕微助力車輛加速，同時在點火和熄火時都悄無聲息。
輕快的感覺首先來自於這臺高功率調校的3。0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，除了自身的動力儲備充足外，其配備的48V輕混系統透過整合在曲軸端的ISG電機，在起步可以輕微助力車輛加速，同時在點火和熄火時都悄無聲息。
在加速過程中幾乎不會感受到這臺9AT變速箱的存在，換擋無比平順。
在加速過程中幾乎不會感受到這臺9AT變速箱的存在，換擋無比平順。
除了加速感受帶來的輕快，這臺超過5。2米的車在市區內行駛時絲毫不畏懼路口掉頭和狹窄停車場的刁難，轉向極其靈活，轉彎半徑更是小的誇張。
除了加速感受帶來的輕快，這臺超過5。2米的車在市區內行駛時絲毫不畏懼路口掉頭和狹窄停車場的刁難，轉向極其靈活，轉彎半徑更是小的誇張。
全新S設有節能、舒適、運動、運動增強5種預設駕駛模式，但說實話每種駕駛模式並不算是性格分明。
全新S設有節能、舒適、運動、運動增強5種預設駕駛模式，但說實話每種駕駛模式並不算是性格分明。
在公路上行駛面對平緩的長波震動時，開這臺S完全就像是在開一艘遊艇，非常有乘風破浪的感覺，透過連續緩慢的晃動抵消掉路面的不平整。而在中低速面對減速帶這樣的突然劇烈震動時，這套減震系統也會做出十分乾脆的響應，你只會感到有物體碰到了輪胎，但是不會感到車身有上下起伏的動作。
在公路上行駛面對平緩的長波震動時，開這臺S完全就像是在開一艘遊艇，非常有乘風破浪的感覺，透過連續緩慢的晃動抵消掉路面的不平整。而在中低速面對減速帶這樣的突然劇烈震動時，這套減震系統也會做出十分乾脆的響應，你只會感到有物體碰到了輪胎，但是不會感到車身有上下起伏的動作。
前文在外觀部分提到全新S的車頭遍佈各種攝像頭和感測器，終於是時候體驗一下這些精密儀器協同工作時能帶來怎樣的主動安全體驗了。其實全新S的主動安全系統從名稱看來並沒有什麼特別，自適應巡航、車道偏離預警、車道居中保持、併線輔助等等這些都是在十幾萬的車上都很常見的安全專案名稱。但作為新世代的旗艦車型，它們使用起來的感受可完全不同。
首先，在HUD抬頭顯示系統的配合下，駕駛者可以在眼前清晰的看到各種主動安全資訊，包括道路限速資訊、當前巡航車速、主動轉向是否啟用，以及車道線是否清晰。更絕的是，系統還可以在前方車輛下方標註出醒目的印記，如果是在能見度不佳的情況下，該功能的作用便不言而喻了。
首先，在HUD抬頭顯示系統的配合下，駕駛者可以在眼前清晰的看到各種主動安全資訊，包括道路限速資訊、當前巡航車速、主動轉向是否啟用，以及車道線是否清晰。更絕的是，系統還可以在前方車輛下方標註出醒目的印記，如果是在能見度不佳的情況下，該功能的作用便不言而喻了。
由自適應巡航功能延展而來的擁堵輔助功能在全新S上也有配備，其可以根據雷達測算和導航資訊提前預知前方的擁堵路況，提前做好剎車和提示後方車輛的準備。在擁堵跟停後，可在60秒內恢復跟車功能，極大限度的緩解擁堵給駕駛員帶來的焦躁情緒。
由自適應巡航功能延展而來的擁堵輔助功能在全新S上也有配備，其可以根據雷達測算和導航資訊提前預知前方的擁堵路況，提前做好剎車和提示後方車輛的準備。在擁堵跟停後，可在60秒內恢復跟車功能，極大限度的緩解擁堵給駕駛員帶來的焦躁情緒。
在執行變道超車動作時，眼前的HUD系統也會出現非常有代入感的現實增強引導線，同樣非常炫酷、科幻。
在執行變道超車動作時，眼前的HUD系統也會出現非常有代入感的現實增強引導線，同樣非常炫酷、科幻。
除了在表現形式上標新立異意外，能讓這些輔助系統在合適的時候以合適的方式介入也不是每個車廠都能做到的。例如在自動緊急制動時，系統介入的初段減速度並不能太大，以留給後車足夠的反應時間以避免被追尾。而到達緊急制動的閾值後又需要全力制動，避免碰撞前車。當前方碰撞不可避免，且有逃逸空間時，方向盤會自動施加一個力矩輔助駕駛者繞開障礙物，並且自動反打以避免失控發生二次碰撞。這些對於主動安全系統的細膩標定是賓士多年的經驗結晶，以最優雅最柔和的方式為駕駛者保駕護航。
除了在表現形式上標新立異意外，能讓這些輔助系統在合適的時候以合適的方式介入也不是每個車廠都能做到的。例如在自動緊急制動時，系統介入的初段減速度並不能太大，以留給後車足夠的反應時間以避免被追尾。而到達緊急制動的閾值後又需要全力制動，避免碰撞前車。當前方碰撞不可避免，且有逃逸空間時，方向盤會自動施加一個力矩輔助駕駛者繞開障礙物，並且自動反打以避免失控發生二次碰撞。這些對於主動安全系統的細膩標定是賓士多年的經驗結晶，以最優雅最柔和的方式為駕駛者保駕護航。
短暫的接觸全新賓士S500L後，我由衷感到自己十分幸運能體驗到當今世界最前沿的汽車科技。說賓士S級轎車是汽車界的風向標一點也不為過，比如裸眼3D儀表盤和現實增強HUD技術應該便會很快下放至賓士旗下的其他車型，而相信不久的將來其他車企可能也會開始相繼模仿。除了這些耀眼的新科技，S更精髓的部分則是駕乘感受、主動安全調校等方面的細膩處理，這是賓士這個汽車發明者永遠無可替代的核心內在，既引領前沿又保持底蘊，賓士S級轎車的地位確實仍然不可被撼動。 最後順帶分享一下，從試駕到出稿的短短几天時間內，身處在一個二線城市的我已經在路上發現了4-5臺全新賓士S的身影，由此可見，之前的那些所謂爭議也僅僅是鍵盤後的一群人挑起的無聊話題罷了。全新賓士S的實力如何已經可以在大街小巷間找到答案了。
