“國產車趕不上合資車”，這話放在10年前沒毛病。從設計到核心技術都與海外品牌有著明顯的差距。但中國汽車人的勤奮和時代的助推，在10年後讓國產車徹底舊貌換新顏。如今再說國產車不如合資品牌真的要三思而後言了。根深蒂固的老思想該拋棄了，現在的大街小巷除了固有的合資車外，更多的是則是我們自己的國產車型，這就是時代給出的最強迴應。
上週，隨著吉利星越L的正式上市，在20萬價格區間的國產SUV裡集結了吉利、奇瑞、長城、長安、比亞迪等眾多國產品牌。真的是“你方唱罷我登場”，好戲連臺。而在最炙手可熱的車型中，星越L、瑞虎8、星途攬月、摩卡、UNi-K、唐等等無一不是各自品牌中的當紅小生。而且它們都有一個最顯著的共同點，那就是都將2。0T發動機作為主力。究竟誰的表現更優，誰的綜合實力更勝一籌呢，今天就來看看這幾大國產品牌的博弈。
一、星越L（指導價：13。72-18。52萬元）
車型剖析：基於“CMA”超級母體打造，全系2。0T發動機，打著緊湊級的旗幟卻扎進中型車市場搶飯碗，吉利放大招了。
新車基於吉利CMA超級母體打造而來。星越L名字中的“L”寓意Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）。新車在尺寸、空間、配置等方面比此前車型均有大幅提升。全系搭載沃爾沃Drive-E系列2。0TD渦輪增壓發動機（T4Evo和T5）。同時，在星越L的釋出會上，吉利宣佈由星越、星越L、星瑞組成的CMA高階系列被正式命名為“中國星”，到2024年，將實現全面架構造車。
暫且將吉利的豪言壯語放下，回過頭來讓我們再好好端詳一下這輛星越L，中國人的俗話“光說不練假把式”。星越L車頭採用大尺寸多邊造型，內部輔以經典的直瀑式造型點綴，再搭配上十分威猛的前保險槓造型，讓車頭看起來極具壓迫性和進攻姿態。發動機艙蓋上的凸起十分明顯，進一步突顯力量感，就車頭的佈局來看，吉利明顯將星越L定位在更大氣、更豪華的段位上。
星越L全系標配LED光源，高配版本還將搭載矩陣式大燈。擁有126個LED燈珠，此外，大燈擁有主動安全燈光設計，車輛還提供自動大燈、智慧遠近光切換、3種迎賓燈語、Goodbye歡送模式等多種功能。
星越L擁有很高的腰線以及寬大的輪眉造型，從側後看有著明顯的肌肉感和運動氣息。車頂曲線十分平滑，可以保證後排乘員的頭部空間，提升舒適度。尾部同樣飽滿富有質感，貫通式立體尾燈造型再一次提升整體精細度。星越L新車長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。
星越L的內飾配置獨有的“翠羽藍”配色，莊重而典雅。此外還提供一款摩卡棕和白色混搭的顏色。同時，新車採用雙聯屏設計，中控觸控式螢幕一直延伸至副駕駛前方，車輛資訊以及多媒體娛樂控制等均可以在大屏裡操作，就視覺和實際體驗來說，這套大屏組合確實帶來很震撼的效果。其他配置上，星越L將提供量身定製的Bose音響系統，以及ANC主動降噪功能，還有可能搭載5G-AVP1km無人泊車技術，能夠實現1km無人託管式泊車，最厲害的是在部分場景和工況下實現L4級自動駕駛。
兩款2。0T發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325牛/米和350牛/米。T4發動機匹配7速溼式DCT變速箱，T5發動機匹配自愛信8AT變速箱。
點評：雖定位於緊湊型SUV，但星越L擁有的2845mm軸距顯然是一種越級碾壓，或許途觀L、昂科威等才是它更匹配的對手。同時，新車在整車FOTA、5G網聯、智慧數字座艙、自動駕駛都有不俗表現，最關鍵的一點，它更具有價效比。
二、WEY摩卡（指導價：17。58-21。88萬元）
車型剖析：誕生於長城汽車三大平臺之一的咖啡平臺，是新全面替代此前WEY品牌的主力車型，主打智慧化、電氣化和生態聯盟。定位很高，來者不善。
最近半年時間，我們見識到了長城汽車在命名上的功力和隨性。與之而來的就是長城三大平臺的旗下的新車接踵而至，出產速度就像“下餃子”一樣，三大平臺之一的“咖啡”平臺首款旗艦SUV——摩卡也正式與消費者見面。這款備受矚目的車型又有何亮點呢？
初見摩卡你會被它霸氣的外觀所吸引，摩卡超大尺寸的進氣格柵在一眾長城車型中雄踞第一，格柵內部點陣式的造型又互不相連，好似串串珍珠懸於半空，整體營造出很強的立體感。大嘴中網的包邊顏色也區別於整車顏色，層次也更加豐富。
摩卡的車長為4875mm，軸距達到2915mm。得益於修長的車身，摩卡在視覺感官上營造出了足夠的大，先入為主這一點很重要。摩卡的尾部最大的特點就是與車頭相呼應，比如尾燈造型和內部構造，兩側反光板以及後保險槓樣式，簡約的線條多少有點出人意料，說實話可以設計得再豐滿一點。不過遺憾的是，縱觀整體依舊未能帶有幾分此前WEY車型的影子，變革的還不夠徹底。
摩卡的座艙完全是另闢蹊徑，自成一派。中控上部極為平整，液晶儀表的上沿都與中控部分嚴絲合縫。14。6英寸的大屏聯合空調控制螢幕組合出極富科技感的主控制區，而小巧的電子擋把無論是樣式還是手感，均屬一流。
摩卡的實體按鍵極少，除了方向盤上還保留幾個外，中控屏集成了90%以上的車輛控制和互聯應用。在螢幕越做越大的今天，摩卡的儀表盤卻反其道而行之，區別傳統樣式的倒梯形很新穎，但這真的會被消費者接受嗎？
說了很多優點，但不代表沒有問題，如前所述，摩卡上取消了大量實體按鍵，很大一部分控制都需要對大螢幕的觸控來完成，一來影響準確度，二則功能隱藏很深，反覆進入子選單才能呼叫，倒不如物理按鍵來得精準和直接。
哪個零部件是現在車型上最重要的，我敢說是晶片。如今所有標榜智慧化的車型都開始重度依賴於這個小小的晶片，真正的牽一髮而動全身。摩卡上搭載的是有著最強車機晶片之稱的高通8155，其運算能力相當於2019-2020年的旗艦智慧手機，在摩卡車型上扮演著幕後英雄，是真正的最強大腦。
得益於晶片的助陣，摩卡的ADAS功能覆蓋全面，基本上涵蓋了目前量產的各種高階駕駛輔助，採用了長城汽車的“HWA”高速駕駛輔助技術，能實現單車道內的全速域自適應巡航，也能完成自動變道和超車。此外，還有自動泊車、尋跡倒車、透明底盤、智慧躲閃、手勢挪車、手機控車等等。
另一個比較有創新性的就是AR-HUD，顧名思義，將導航資訊與駕駛員的前方視野實現虛擬與現實的結合（即AR效果），這樣一來我們在日常導航時，可以省去反覆看螢幕的動作。導航指示圖示會直接展現在你的視野中。
2915mm軸距帶給後排非常闊綽的空間，腿部、頭部都絲毫不成問題，即便是很慵懶的坐姿也完全能應對。後排靠背角度支援多段調節，坐墊的長度、厚度也都沒有什麼問題，舒適性有保障。同時還配置了後窗遮陽簾以及多個USB充電口，實用性同樣不錯。摩卡的後備箱十分平整，開口寬度和高度適中，常規狀態下能達到500多升的容積，多人出行時的裝載能力並不差。
摩卡搭載2。0T 48V輕混系統，最大功率213馬力，匹配長城自主研發的全球首創橫置9速溼式雙離合變速箱。在駕駛模式方面，摩卡提供多達六種模式，包括經濟、運動、標準、雪地等等。
點評：
作為“咖啡”平臺的首款車型，摩卡可謂肩挑重擔。實際體驗後也發現摩卡不辱使命，從內到外都花了極大的心思來處理，特別是駕駛輔助領域，取得的成果相當令人滿意。而駕駛品質方面，摩卡也更富有有質感和駕駛樂趣。
三、星途攬月（指導價：16。89-23。09萬元）
車型剖析：奇瑞的高階車型，定位大7座、大空間。奇瑞的技術實力很強，雖不善營銷表達，但三大件的整體實力已經在很多領域超越合資品牌，開著放心，用著舒心。
星途是奇瑞旗下的高階品牌，星途家族可說門丁興旺，星途TX、星途TXL、星途LX，還有星途旗下的旗艦SUV—星途攬月。
星途攬月的車頭簡潔大氣，穩重。中網內部採用了橫向排列的三道鍍鉻裝飾，進一步延展車頭視覺寬度。全LED的大燈組採用全新設計樣式。LED日間行車燈貫穿整個車頭，極具辨識度，同時還支援動態流水轉向功能。前霧燈同樣為LED光源，被設計為豎狀分列兩側，底部護板採用金屬色裝飾，進一步提升車頭的豪華感。
星途攬月車身尺寸達到了4970mm/1940mm/1788mm，軸距2900mm，在一眾競爭對手中體形十分突出。雖然是個大塊頭，但車側卻顯得乾淨利索，特別是C柱往後的部分十分厚重。最後一排採用了大面積車窗設計，能很好提升車內通透度，並帶給人較強的安全感。
星途攬月的輪胎尺寸達到了20英寸，原廠狀態下就搭配了馬牌MC6輪胎，主打舒適和靜音設計。從尺寸和品牌來看，星途攬月還是非常捨得下本，不過這套20英寸的輪轂樣式略微偏向保守，在營造運動感方面還有最佳化空間。
視線轉到車尾，星途攬月的車尾並不複雜，最大的特點就是與前臉設計遙相呼應，採用貫穿式尾燈組、通體鍍鉻裝飾以及大面積底部護板，細節營造很豐富，也顯得極為飽滿。
星途攬月的內飾主打舒適與豪華，採用時下流行的全液晶儀表 中控屏聯屏的設計，兩塊螢幕尺寸均為12。3英寸。這也是目前星途全新車型都在使用的家族設計，變速箱擋把為電子撥杆設計，體現科技感。細節上，座椅以及門板採用了菱形花紋處理，整體的設計給人穩重豪華的感覺，做工和用料也處在主流水準，試駕時很直觀的一點，整車氣味被控制相當好，毫無刺鼻味道。
近5米的車長、2900mm的軸距當然是彰顯同級別中表現十分搶眼的空間。在實際體驗中，第二排座椅擁有較大幅度的前後調整距離，如果是5人出行，完全可以獲得十分奢侈的腿部空間，第三排利用時，還可以照顧後排乘客，考慮周全。同時靠背角度以及坐墊的支撐性都表現良好，舒適性方面不存在問題。還有一個小細節，就是後門的開啟角度，星途攬月的後門開啟角度比較優秀，不單單是方便第二排更重要的是對第三排乘員上下車時，可以維持較好的上下車姿態。
車身D柱設計了大大的車窗在此時發揮了重要作用，第三排乘員的車內通透度和良好視野是其他車型不能提供的。與路虎車上著名的“阿爾卑斯之光”設計有著異曲同工之妙。但第三排座椅的坐墊厚度還不是很完美，坐上去有點偏硬，建議後期應該有所最佳化。放倒後面2排座椅後，星途攬月可以獲得一個將近2100mm的超大進深空間，且地板幾乎純平。
另一大優勢莫過於搭載的2。0T發動機：最大功率187千瓦，峰值扭矩可以達到390牛/米，匹配7速的雙離合變速箱，0-100km/h加速8秒，這對於一臺整備質量接近兩噸的大塊頭來說，加速表現不錯。同時，這臺發動機還有很多黑科技上身，比如：採用全鋁缸體，比日系同級競爭對手輕了19公斤，初段時油門響應靈敏，中後段它用比較充沛的動力儲備是這臺發動機表現最為搶眼的地方，駕駛模式還提供經濟、日常、運動三種模式，此外還提供4驅車型，進一步提升脫困能力。
配置層面，星途攬月搭載Lion4。0雄獅智雲系統，支援蘋果的Carplay、語音識別等功能。此外還首次配備HUD抬頭顯示，也搭載了FaceID功能，除了人臉識別外，還增加了多模互動體驗，駕駛者可以透過手勢或者頭部動作來完成關閉車窗、接打電話、靜音等功能。
點評：
星途攬月有著比較強的綜合實力，不單單有著強大的空間表現，其他方面也處理得十分均衡，動力、配置、車機互聯體驗都處在主流水準。但它的頂配車型已經超過23萬元，似乎略顯貴了一些，不知道消費者會不會認可這個定價呢？
四、長安UNI-K（指導價：15。39-18。49萬元）
車型剖析：一眾國產高階SUV車型中造型最個性，最特立獨行的一輛。由外到內的設計更加天馬行空。此前的麋鹿測試成績和車身控制姿態讓它飽受爭議，綜合來看，依舊是強有力的競爭選手。
如果說UNI-T還算是小打小鬧的話，那麼UNI-K則徹底將年輕化、智慧化、科技化發揮到更高水準，“老鼠拉木鍁，大頭在後”。
單看UNI-K這套前臉設計語言，就足以勾住你的眼神，至少會停留5秒鐘。整個前臉造型極其富有科幻色彩，猶如好萊塢大片裡外星科技附體：無邊界進氣前格柵、星際戰艦式前大燈、星際飛船機翼三叉戟式日間行車燈、“V”型面車身設計、航天飛行器印記擾流板等等。UNI-K將顏值就是戰鬥力演繹到了爆表狀態。
前面的三款車型都在身材上保持了高水準，那麼UNI-K的身材如何？具體尺寸：長寬高分別為4865mm/1948mm/1690（1700）mm，軸距為2890mm。即便對壘剛才的三位選手，也並不處在下風。看來，長安UNI-K並不想讓自己過分嬌小，而是直接瞄準了更大的車身和空間，可以說卡位很準，因為消費者對大的確情有獨鍾。
但目前還沒有訊息表示UNI-K會推出7座版本，但不代表一直都沒有計劃。不過就目前的整體表現來看，個人倒是覺得一臺非常寬敞且實用的大五座更適合家庭用車場景，最大限度利用好內部空間，難道它不香嗎？
內飾部分的奇特同樣沒有收斂，長安UNI-K的內部依舊延續這種科幻氣息十足的佈局。無論是樣式還是功能都力求同級別中出類拔萃。
長安UNI-K並沒有用到最流行的雙連體屏，而是採用錯層上下分佈。駕駛席正對的螢幕其實由3部分“拼接”而來。中間區域可支援投屏全景導航對映，以及一些車輛相關資訊，但感覺佈局並不是很合理，有點雜亂。特別是UI字型，還需要再美化一下。
中控臺上的這塊屏尺寸保持主流的12。3英寸，採用了一個右傾角很大的設計樣式與副駕駛相貫通，底部同樣為貫穿式空調出風口。這塊螢幕全部採用觸控式設計，均有觸控反饋提示，細節尚可。我們最常用的車載應用，比如QQ音樂、高德地圖導航、語音互動等一應俱全。國產品牌在此方面從來是毫不吝嗇。值得一說的是全景影像，顯示效果，畫面拼接處理很到位，畸變控制得相當好。
當車機互聯等技術足夠發達時，似乎手機也就只能出現在無線充電的位置上了，那時候可能再也不會出現因為接打電話而產生的違章。方向盤採用了非常大膽的樣式，特別是頂部平底樣式與標緻車型非常相似。很難說好看，但標新立異的效果是達到了。
此外，UNI-K內部的出彩配置還包括：零重力運動座椅、索尼高階車載音響系統、頭枕揚聲器、康寧大猩猩首款AutoGradeTM車規級J型曲面玻璃等。同時，UNI-K可以自動刷臉，識別車主身份，並可記憶當前模式，自動調整座椅、後視鏡等位置。UNI-K還可以用手勢來控制導航、拍照以及多媒體控制。
動力方面，UNI-K將搭載新一代藍鯨2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為233馬力，與之匹配的是愛信8AT變速箱。並提供適時四驅系統。
單看資料已表現得相當不錯，市面上主流的動力表現，最關鍵的是匹配8AT變速箱，這也是UNI-K能提供更順暢駕駛體驗的關鍵所在。
點評：
來看看UNI-K的銷量，其中3月銷量1908輛，4月銷量3841輛，5月銷量3647輛。綜合表現尚可，但相信距離廠家對它的厚望還有差距。誇張與前衛同時還兼顧實用性，在UNI-K身上我們看到了很多不同元素的碰撞與融合。只希望它的表現會越來越好。
篇幅所限，其實還有很多國產SUV表現都十分搶眼，在動力、智慧化、舒適性方面各有特點。國產品牌的全方位崛起最終還是讓消費者受益良多，真心祝願我們的國產品牌越來越強大。
