編/暴走

純電車作為未來全球汽車行業發展的大方向，很多車企都不得不為此而改變自己的計劃，以日本為首原本還在研究氫能源和油電混動技術的豐田、本田來說，他們絕對是不想看到這些的，但作為企業他們又不能改變現狀，所以也只能順應時代發展，掉頭做純電車，否則會失去很大的汽車市場份額。

所以2022年本田也不僅公佈了自己全新的純電造車平臺，同時也拿出了極湃1實車，不過作為造車巨頭就在大家以為本田會拿出什麼樣的產品而為之期待，結果極湃1的表現多少有些玩笑了，定位在小型SUV車長不足4。4米的極湃1，續航也只有420KM和510KM兩個版本，但卻將價格定在了17。5萬起售，頂配更是定價21。8萬。

以極湃1這樣的純電車引數和效能，竟然是18。9萬起步，不知道是本田對純電車市場沒搞明白，還是自己飄了，覺得本田是豪華品牌了，這樣的產品力就像定價這麼貴？對此我們也拿來了國產純電產品AION Y來進行對比，要知道AION Y在國內純電車中，價效比並不是很高的車型，但對比本田的極湃1，我們看看到底有什麼用的差別。

為了對比的更加具體、詳細，我們以e：NP1 極湃1 2022款 420km 進極版（官方定價18。9萬）和AION Y 2022款 80 行政版（官方定價18。98萬）兩款具體車型來對比：

動力、續航對比:

動力方面本田極湃1搭載的電動機最大馬力182匹，最大功率134KW，最大扭矩310N·m，其零到五十的加速成績為3。7秒，電池方面使用的是三元鋰電池，電池電容量為53。6度，滿電續航為420KM。

AION Y最大馬力為184匹，最大功率135KW，最大扭矩225N·m，其零到五十加速成績為4。1秒，電池也使用的是三元鋰電池，電池容量為76。8度，滿電續航為600KM。

綜合對比來看，儘管AION Y的動力輸出資料要比本田極湃1更好，但一方面因為電池包更大車身更重，車身尺寸上也比極湃1更大一些，導致加速慢，另一方面也因為電動機的扭矩偏低，動力爆發來得更晚一些。不過兩款車實際駕駛體驗上加速感相差並不大，但兩款車在續航上確實差了很多，180KM的續航差距，作為純電車來說，完全不是一個級別的車型了。

配置對比:

在主被動安全配置方面，本田極湃1給到了前後排頭部氣簾、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、L2級別輔助駕駛等級、遠端啟動功能、電池預加熱、方向盤上下+前後調節、真皮方向盤、主動降噪、前排手機無線充電。

另外，極湃1在其他配置上多了主駕駛位座椅高低調節4向、前排座椅加熱、後排中央扶手、後排杯架、智慧車機系統、wifi熱點、自適應遠近光燈、自動頭燈、LED車前霧燈、大燈延時關閉、觸控式閱讀燈、單色車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目、後排側隱私玻璃、後雨刷、雨量感應式雨刷、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、負離子發生器。

AION Y則在配置上多了360度全景影像、自動泊車入位、遙控泊車、透明底盤/540度影像、電動後備廂、後備廂位置記憶、車頂行李架、藍芽鑰匙、隱藏式電動門把手、副駕駛位座椅電調。

從配置上能夠看得出來本田極湃1還是要比AION Y的配置豐富很多的，無論是在智慧化上還是在駕駛輔助操控上都要更豐富一些。

但綜合對比來看，AION Y的600KM續航優勢是非常大的，即便配置更高的本田極湃1也很難去彌補，畢竟作為純電車續航才是根本，即便這臺車再智慧、配置再高也不過是錦上添花，對於車主來說沒有人會願意用降低續航里程來換取這些花裡胡哨的配置，畢竟目前純電車充電確實是個問題，尤其是在長途旅行或者節假日高峰出行的時候。

2021年的春節、十月一這些長節假日高速路上純電車充電的問題也一次一次地被暴露出來，所以續航600KM和續航420KM是有本質區別的，尤其是在北方的冬天，差距只會更明顯，所以對於使用者來說同價位上，更願意選擇續航更長的AION Y，而且不是配置更加豐富的極湃1，而且作為本田下線的第一款量產車極湃1就這樣的價效比和產品力，確實也很難說服使用者為其買單。