今年因受晶片影響較大，全球汽車製造廠家大多因此減產甚至停產，奧迪在德國工廠部分生產線因沒有足夠的晶片只能實行單班生產，福特汽車也同樣受著極大的影響，四分之三的工廠面臨停產或生產放緩，總體產量下降導致總銷量也下降，可以說汽車業整體都是下滑狀態，但是在整體下滑的資料中，新能源車卻逆流勇進呈現增長趨勢，產能和銷量佔比都在提高，可以看出市場越來越青睞於新能源車。

關於汽車用晶片使用量增大，

業內專業人士分析，目前燃油車和新能源車均出現晶片用量增大的情況

主要是汽車智慧化程度提高，導致晶片需求增大

，從單車

晶片使用

比較來看，新能源車上的晶片用量遠遠超過傳統汽車。根據汽車工業資訊報道，

常規汽車單車的芯片價值在2

200

元左右，而新能源車單車的芯片價值在4

800

元左右，配置高一些的車型芯片價值已經過萬

元

，達到5位數

，

。

由於

現在燃油車已經是

退出

市場倒計時，而新能源車才剛踏入市場，所以大多

數

車企更多

地

把新技術核心放在了新能源車上，

聯網功能，智慧化程度提高的同時，晶片

的消耗量自然就增加了

，這也是為什麼新能源車晶片用量增大的原因。

國內新能源發展迅猛還有一個主要原因，就是

工信部發布的雙積分政策來，也是推動新能源快速發展壯大的一個原因，在汽車利潤已經減少的情況下，廠家也不願意銷售一輛燃油車的同時，再去花錢買正積分，來消除賣燃油車的負積分，這樣利潤所剩無幾了。

這是這樣，新能源車的產

量

也開始慢慢提升，產量大，晶片單車用量又比燃油車要多，自然整體用量就大，

對

晶片市場的需

求就高了，在晶片不夠用的情況下，只能停產部分利潤小的，保證利潤大的車型先生產，

加上國內還有

積分問題影響 ，

如果確實需要減產或減配，

燃油車的可能性遠遠大於新能源車

，這也導致了在整體產量下滑的同時，新能源產量的提升。晶片問題在短時間內

真的

很難解決，因為新能源車對晶片的依賴程度太高了

，估計後續晶片成本

還

會再創新高

，停產減產風波至少還會持續一段時間

。