華為餘總在粵港澳車展上說的那臺“最舒服的車”，在7月4號，它終於正式上市了。ATIO問界第二款車型問界M7正式亮相，售價31。98萬元—37。98萬元，預計8月初開啟交付，三十多萬的車，目前已經訂出去兩萬臺了，可見市場反響還是挺不錯的。

其實大家一看到這臺車，就已經差不多知道了，問界M7就是來對標理想ONE的，看著理想ONE月月交付上萬臺，誰會不心動呢？所以在問界M5釋出半年後，並且銷量開始增長之後，M7迅速跟上，藉著問界M5的力量，給問界M7開啟市場提供一些支援，就是不知道以後華為店還能放得下這麼多車嗎？

華為自動駕駛“落地”問界M7？應該還有機會

我們不再多贅述空間尺寸、動力、續航這方面的問題了，我們主要從智慧化方面來看看問界M7對比M5有哪些提升，同時對比理想ONE，它有哪些優劣勢。

首先我們來說問界M7的智慧駕駛部分：看到問界M7的外觀方面，沒有目前新勢力們突出於車外的鐳射雷達或者攝像頭，車輛前部和側面也沒有嵌入式的鐳射雷達，前部造型和問界M5區別不大，而它的智慧駕駛硬體和方案也與問界M5一模一樣，它採用了基於前置單目攝像頭的博世L2方案，可以實現最基本的車道保持功能。

全車智慧駕駛硬體由8個攝像頭，12個超聲波雷達和3個毫米波雷達組成，方案相當簡單，你就看毫米波雷達數量就能明白，一般的L2+都會用1+4方案，可問界M5或者M7都是3個，晶片並沒有公佈，但大機率採用的是Mobileye Q4，華為在極狐阿爾法S或者阿維塔11上的“看家本領”，並沒有給問界M7安上，阻礙可能來自兩方面，一個是成本問題，華為的MDC810平臺下的自動駕駛方案，都很“昂貴”；另一方面還是脫離不開問界M7的燃油車架構。

智慧駕駛的功能方面，問界M7最能拿的出手的就是智慧尋車功能了，它透過呼叫行車記錄儀和環視攝像頭配合OCR演算法將停車資訊（樓層、車輛位置、車位號）傳送到App端，方便使用者在移動端直接檢視車輛位置。這個功能是應該是問界M7的專屬，M5將無法獲得。

餘總在釋出會上，談到智慧駕駛這部分的時候，真的是惜字如金，一句“夠用”帶過，可見華為自己也明白這部分說多了歧義會很大，說多了露餡兒，問界的車型基本上就是華為自己造的車，卻不把自家最厲害的自動駕駛給配上……

這次問界M7智慧座艙是“世界第一”？

接下來就要說這次問界M7的重頭戲部分了——華為鴻蒙座艙。一進入車內，乍一看和問界M5幾乎沒有區別，兩塊大屏，之後就沒了，相比於新勢力們玩兒命往上堆料，問界顯得很剋制。

在問界 M5 這款車上，我們看到，鴻蒙車機系統無論是手動操作、語音指令，還是第三方生態，它的流暢性表現都是最大的亮點，和一個華為的Pad幾乎無異，只不過集成了不少車輛功能。

相比其他車企的車機系統，鴻蒙車機系統主要特點在於它沒有很多隱藏選單，或者那些集合式的功能組團。它只保留單個操作級層，避免類似需要到二、三級別選單才能翻到、或者執行功能的邏輯，同時還可以透過個性自定義模組，這就是我們常說的採用了智慧手機、智慧平板的使用邏輯，其實這種從底層邏輯方面就預設好的車機系統，會比那些需要後期不斷OTA，甚至是透過換晶片來提升的車機要好得多，不過這部分確實也是華為最拿手的。

很多新車型用可以點外賣、刷抖音等功能來吸引消費者，實際看下來，消費者們應該是不會為了拿車機點外賣、支付、刷抖音而選擇某一臺車，大家需要的是方便、流暢、易上手的車機系統，操作邏輯要和一般的智慧裝置類似，上手難度、學習成本低的產品。

餘承東在釋出會上，用最大篇幅介紹了鴻蒙車載系統的最新功能，未來 OTA 升級後的問界車機系統，不僅支援HarmonyOS的手機終端應用無縫上車、實現車機介面顯示自適應，車機介面反控，還支援手機車機硬體相互呼叫功能。問界M7支援更多華為鴻蒙系統手機常用應用，包括3400多個應用，以及200多個頭部應用無縫上車。

相比問界M5，問界M7的智慧座艙新增超級桌面功能，基於鴻蒙系統的分散式能力，支援手機與車機之間無縫流轉的同時，手機應用也可自適應無縫上車，這說明華為在系統層已經打通了車端與鴻蒙生態下部分裝置的資料傳輸與控制，再結合華為萬物互聯的概念，使得華為的手機、手錶、手環都能和鴻蒙車機互聯。

另外，鴻蒙座艙擁有智慧四音區精準識別、可視即可說、60 秒連續對話的語音功能的表現，還可以為使用者提供智慧化的提醒，透過語音告知“小藝”需要待辦的事項即可。問界M7在延續鴻蒙車機系統高效表現的前提下，還加入與雷石KTV聯手打造的家庭KTV，以及與座艙深度適配，結合氛圍燈、音響、手柄等裝置營造沉浸式的娛樂座艙體驗，感覺是不是很熟悉，和剛釋出的理想L9在功能性方面很有一拼。

另外就是這臺車雖然軸距不長，但空間方面表現還不錯，這部分也是餘承東很自豪的部分，那些豪華座椅其實對於如今的中國消費者來說已經不怎麼新鮮了，在新勢力上，我們已經見過太多太多。

M5到M7，提升大麼？

這臺問界M7相比於M5在智慧化方面有什麼進步？智慧駕駛方面，幾乎是0，方案硬體都一樣，僅多出了一個樓層停車功能，估計車主也不會用得上這個功能，它停車的時候，出了事兒，算誰的？至少現在法律法規中還沒有明確過這部分的責任劃分，但是L2級智慧駕駛過程中出事故，那全是駕駛者的責任，這個代客泊車嘛……

智慧座艙方面，問界M7這一次多出的功能，在問界M5上均可以透過OTA功能升級實現，M7在座艙體驗方面的優勢，基本上都是在於車身尺寸的增大而帶來的。

總的來說，問界M7就是一臺問界M5的拉皮車，動力系統完全一致，就像蔚來ET5和ET7的關係一樣。

理想ONE還能高枕無憂？不一定

那麼和理想ONE對比呢？智慧化方面，理想ONE的智慧駕駛目前也是一個L2級的水平，與問界M7處於同一水平，但理想ONE基於地平線的征程晶片打造而來的智慧駕駛系統，在功能方面會比問界M7更多一些，比如自動變道這些，我認為是硬體方面理想ONE更加豐富，我們剛才說的毫米波雷達就是其中的一部分。

智慧座艙方面，理想ONE從觀感方面，整體的科技感會更強，前排3+1的屏幕布局要比2塊螢幕的問界M7有更多的操作空間，至少問界M7還沒有副駕駛的娛樂螢幕。但實際操作起來，我認為問界的互動感會更強一些，之前我們分析賓士螢幕變化的文章中就提到過，中控屏的寬度和尺寸，可以深刻影響智慧化的發揮效果，更大尺寸螢幕的問界應該會有更好的互動體驗，而理想在L9上也增大了螢幕尺寸，應該也是考慮到了這方面的問題。

特別是問界M7背後是華為的鴻蒙系統，要比理想ONE是雙晶片的自研系統會有更多的技術實力和儲備，這方面做得更好一點，也無可厚非，當然兩臺車確實也不是一個時代的產物了，別看就只有幾年，但技術的發展確實拉開了不小差距。兩臺車對於後排的娛樂都沒有做更多的考慮，一樣都沒有安排娛樂螢幕，我認為問界M7可以在這部分再進行一下超越，畢竟鴻蒙生態下，多兩塊螢幕也不是什麼難事兒。

總的來說，問界M7的智慧化表現相比問界M5，沒有什麼驚豔之處，智慧化的小幅提升也都是正常表現，和理想ONE相比，問界M7的智慧化我認為更有優勢一些，畢竟有華為的加持，那麼你認為問界M7多久之後能月銷破萬呢？