從品牌獨立到實施混改，透過戰略不斷調整，埃安已經遠遠超出了大家當初對他的預期。
市場銷量永遠是最好的證明。來自廣汽埃安的銷量資料顯示，該品牌繼5月銷量重返2萬臺後，6月份更是達到了24，109臺，首次突破2。4萬臺，再創新高；上半年累計銷量已達100，251臺，同比增長134%。
縱觀行業，相較於同為頭部陣營的蔚來和小鵬，埃安的表現最為搶眼，是上半年唯一實現10萬+銷量的中國智慧純電品牌，而且已經與其他新勢力品牌拉開差距，形成絕對優勢。
在上半年車市遭遇困境的背景下，埃安品牌所取得的銷量成績相當亮眼，充分說明了消費者對其技術和產品力的認可。而這背後離不開埃安在科技創新之路上的多年堅持，以及對智慧全棧自研的高度重視和踐行。
6月28日，在以“科技奔現”為主題的2022廣汽科技日上，埃安一口氣釋出多項“殺手鐧”黑科技，其中全新微晶超能鐵鋰電池和以普賽OS作業系統為代表的埃安智慧全棧自研最新成果格外引人關注。
那麼，這些技術到底有哪些亮點？它會對埃安品牌帶來什麼樣的意義？下面我們就來詳細探究一番。
微晶超能鐵鋰電池技術，突破多項行業難題
在對待科技創新的態度上，如果埃安說自己是第二，恐怕沒人敢說是第一。自埃安成立以來，就把科技創新刻在了骨子裡，並不斷賦能產品升級，為使用者帶去先人一步的科技享受。早在2021年，埃安便先後釋出了“海綿矽負極片電池技術”、“彈匣電池”、“超倍速電池技術”等原創電池科技，分別解決續航、安全、充電三大痛點。由這些技術組成的埃安動力電池技術群還榮獲央視首個動力電池科技大獎，被行業高度認可。
而近日，埃安又釋出了微晶超能鐵鋰電池技術，補齊了磷酸鐵鋰電池的“短板”。
鐵鋰電池雖然有著安全性高、成本低的先天優勢，但能量密度低、冬季續航縮水、充電速度慢也是揮之不去的痛點。目前行業內主要從封裝入手，透過提高空間利用率來提高鐵鋰電池能量密度，比如比亞迪刀片電池以及最近很火的CTC、CTP等，皆是如此。
這些技術確實能夠較大幅度提升鐵鋰電池的能量密度，好的甚至能夠做到180Wh/kg（普通鐵鋰電池140Wh/kg左右），但相比三元鋰電池（210Wh/kg左右）還是有一定差距。另外高能量密度下充電速度慢，低溫續航縮水的問題仍然有待提高，這主要因為磷酸鐵鋰材料本徵電導率低等原因造成的。
而埃安的微晶超能鐵鋰電池技術則從關鍵材料改性、電芯設計、電池管理等方面發力。在傳統磷酸鐵鋰化學體系的基礎上，引入更高容量的第二相正極微晶活性材料，在提升能量密度的同時，透過離子多通路分流、陰極電勢能緩衝、OCV三維空間響應面重構等技術的應用，同步改善了鐵鋰電池的低溫-快充-壽命等效能。
官方資料顯示，採用了新技術的微晶超能鐵鋰電池能量密度可達210Wh/kg（行業為140Wh/kg）；-20°C的低溫容量保持率高達82%（行業為38%）；迴圈壽命可達4000次以上，並且支援2C以上快充，25min可充電80%，效率提升25%。在保留鐵鋰安全、低成本、高壽命的基數上，微晶超能鐵鋰電池在多方面的效能全面超越主流鐵鋰電池，多項關鍵指標甚至比肩三元鋰電池。無疑，這都將大幅促進鐵鋰電池在北方寒冷地區的推廣應用，必將進一步引爆磷酸鐵鋰電池的巨大前景，為更過使用者帶去優質的出行體驗。
據瞭解，這項電池技術將率先搭載到埃安目前內部代號A02新車型上，預計最早明年“上車”。
實現智慧全棧自研，埃安普賽架構&ADiGO生態系統再升級
智慧化已經是電動車發展不可逆的大趨勢，但智慧化絕不是簡單的配置堆砌，國產智慧機早已用“血的教訓”驗證了這一點。而從晶片到系統等核心技術都堅持自研的華為，其實已經為中國汽車品牌的智慧化趟出了一條明路，那便是全棧自研。
什麼是全棧自研？簡單來說就是車企掌握實現汽車完全智慧化的最關鍵、最核心的全部技術。目前行業內普遍存在各域的軟體框架分散，軟體通用元件與服務進行不統一等難題，如果車企缺乏全棧自研的能力，不但核心軟硬體受制於人，成本居高不下，而且會因為各域間“各自為政”，資料不打通、標準不統一等，導致軟體更新節奏慢，使用者體驗差，這些對於智慧汽車來說都是毀滅性的“災難”。
正因為如此，很多車企都喊出來全棧自研，包括埃安、小鵬、蔚來、長城等等。不過需要注意，大部分車企的全棧自研只限於自動駕駛領域，而埃安則率先實現了智慧全棧自研，包括智慧駕駛和智慧座艙，完成了從架構到系統軟體的整體解決方案。所以在行業內，埃安的智慧全棧自研是更全面、更高階的。
埃安在去年廣州車展釋出了全棧自研的星靈電子電氣架構，眾所周知，電子電氣機構被譽為智慧汽車的基礎，它的重要性類似高樓大廈的地基。所以嚴格來講，想要實現真正意義上的全棧自研，底層的架構做到自主研發是最基本的要求，也是最重要的環節，但縱觀整個車壇，能做到的只有埃安、特斯拉等為數不多的幾個車企。
據瞭解，埃安基於星靈電子電氣架構打造的產品將實現硬體即插即用、軟體常用常新，給使用者帶去可持續進化的用車體驗。
這是一個聽上去很科幻的造車理念，而要最終實現星靈電子電氣架構的美好用車體驗，便涉及智慧駕駛、娛樂系統、語音系統等諸多軟體，想要讓這些軟體便捷、高效地運轉起來，就離不開強大的作業系統。
在這樣的背景之下，進一步全棧自研的普賽OS 應運而生，它是星靈架構下“面向未來”的軟體核心部分，是面向全車、跨域的、標準化的作業系統。
普賽OS統一了介面定義和核心元件，並透過獨創的“SOA跨域服務引擎、高效能中介軟體引擎、車雲映象引擎，和異構執行排程引擎”，將三大核心計算機（中央計算機、智慧駕駛計算機、資訊娛樂計算機），在軟體層面有機融合，讓電子電氣架構的執行效率大幅提升，有效提升軟體的相容性和複用性，顯著提升開發和聯調效率。理想狀態下軟體迭代將從以月為單位變成以分鐘單位，可持續進化的用車體驗也將成為現實。
而基於普賽OS，帶來最直觀的變化就是ADiGO生態系統的全面進階，埃安全棧自研的全新一代ADiGO，包括了ADiGO SPACE（智慧座艙）和ADiGO PILOT （智慧駕駛）兩部分。
其中，ADiGO SPACE智慧座艙系統帶來了語音識別、音效、生態內容、場景解決方案四個方面的提升。
官方表示，語音免喚醒功能覆蓋率達95%，喚醒時間低於0。6秒；並引入車載黑膠音樂，帶來全新聽覺體驗；聯合騰訊、嗶哩嗶哩等，打造好看好玩的生態內容；支援使用者自定義的場景化解決方案。
而在智慧駕駛系統方面，埃安ADiGO PILOT智慧駕駛也帶來可迭代的升級，將配備業內最先進的39個高效能感測器，包括鐳射雷達、高畫質攝像頭以及行業首搭的紅外攝像頭，可大大增強在霧霾、黑夜等惡劣情況下的感知效果。
在這些堪比頂級“神裝”的硬體組合下，以及標準、統一化的軟體協調下，埃安ADiGO PILOT可實現覆蓋高速和快速路的NDA駕駛輔助，實現自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等。
顯然，全棧自研所帶來的智慧體驗提升將是全維度的，在打好了星靈電子電氣架構這個基礎和普賽OS這個標準化、統一化的作業系統後，很多前瞻性的技術甚至可以直接複製貼上在量產車上，讓使用者享受更加便捷、智慧化的用車體驗。
用科技ALL IN智慧化下半場
面對智慧電動車下半場競爭，如今在ICV+EV領域達到領先水準的埃安，無疑走在了行業前列。
首先，在EV領域，新一代微晶超能鐵鋰電池讓埃安在動力電池上更加完備。可以說，埃安在動力電池自主研發方面的能力未來可期，進一步增強中國在動力電池全球競爭中的話語權。
其次，在ICV領域，埃安是業內極少能夠實現“智慧全棧自研”的車企。從電子電氣架構到作業系統，再到智慧座艙、智慧駕駛等，埃安都實現了智慧全棧自研。也正因為智慧化方面掌握了核心技術，也才能讓埃安在智慧化下半場競爭中佔據主導權。
總之，憑藉EV、ICV兩大領域所打造的強大的產業研發生態圈，以及此次全球最強鐵鋰、智慧全棧自研這一波“科技奔現”，埃安在未來智慧電動汽車市場競爭中將擁有“大殺四方”的底氣和武器。
