“多杆合一”智慧合杆專案，秉承著創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，在推進城市精細化管理過程中，切實改善市容市貌，實現資源的共建共享、互通互聯。近年來，全國多地都有出臺地方道路合杆工程技術導則，以規範道路杆件及相關設施設定，促進智慧燈杆行業發展，助力智慧城市。

多杆合一是將各類杆件、機箱、配套管線、電力和監控設施等集中在一起，涉及到的東西很多。

《上海市道路合杆整治技術導則》中要求，合杆專案在設計規劃時一般應遵循以下幾點：

供電設計

1。合杆整治專案應統一沿線道路照明設施、合杆和合箱設施以及其他用電設施的供電設計，設定綜合機箱向設施供電，滿足近期和遠期各類設施用電需求。

2。照明設施、合杆和合用機箱設施用電負荷為三級負荷。

3。照明設施、合杆和合用機箱設施用電量宜採用一路進線分路計量，裝置佈設在供電綜合機箱內。

4。配電系統設計時應重新核算用電容量，配電電源點應佈設在用電負荷集中區域。

5。配電系統接線採用放射式結合樹幹式，樹幹式接線用於各級綜合機箱間配電系統，綜合機箱至終端用電裝置配電系統則採用放射式接線方式。

管線設計

1。配套管線敷設量應不少於6根Φ100mm鍍鋅鋼管，其中2根為強電管道，4根為弱電管道。

2。人行道配套管線埋深應不小於0。5m，強弱電管線淨間距應不小於0。25m。可採用不同管道色彩區分不同權屬單位。

3。手孔應根據綜合杆上裝置搭載情況配置。

4。A、B類綜合杆基礎應預置8根Φ50mm的彎管（彎曲半徑不小於0。5m）與配套手孔連通，其它綜合杆基礎應預置4根Φ50mm的彎管（彎曲半徑不小於0。5m）與配套手孔連通。

接地設計

1。道路照明配電系統的接地形式採用TT系統或TN-S系統。當採用TT系統時，採用剩餘電流保護器作間接接觸防護；當採用TN-S系統時，熔器或斷路器無法滿足間接接觸防護要求的情況下，可採用佈設剩餘電流保護器的方式進行防護，需要注意的是，PE線不得接入剩餘電流保護器。

2。金屬燈杆及構件、燈具外殼、配電及機箱等外露可導電部分均與保護導體相連線。

3。訊號機使用的接地體應有效連通路口設計區域內的其他接地體。

4。設有資訊裝置的綜合杆及各類機箱應佈設電湧保護裝置（SPD），未設有資訊裝置的綜合杆應預留電湧保護裝置安裝空間。

5。壓電湧保護器（SPD）第12部分：低壓配電系統的電湧保護器選擇和使用導則》GB／T 18802。12以及《低壓電湧保護器第22部分：電信和訊號網路的電湧保護器（SPD）選擇和使用導則》GB／T 18802。22執行。

6。訊號燈系統不與其他系統接地端子共用，獨立佈設電湧保護接地端子。

7。在設有資訊裝置的綜合杆及各類機箱內佈設等電位聯結排，電源線、訊號線、金屬件應進行等電位聯結並有效接地。

智慧路燈合杆行業的發展隨著智慧城市、新基建與5G商用的推進在不斷向前，儘管如此，在推進“多杆合一”建設的過程中，存在杆體數量龐大，涉及部門、領域眾多等情況，各地還需要根據實際情況逐步去地完善和規範政策以及智慧燈杆行業。