旅行車在中國銷量低是必然的，是永遠的，“瓦罐”迷們別等了

旅行車，英文Wagon，本意四輪馬車，音譯“瓦罐”，因為後面有個加高的後備箱，類似老式馬車，故得名，因為能裝更多行李，所以在國內被稱之為旅行車，也就是比一般三廂轎車多了個大“羅鍋”。

小編是個“瓦罐”痴，對這種造型有難以控制的迷戀。國內出現比較早的旅行車，應該就是“板桑”旅行版了，隨著時代的進步，更成了一種玩車的情懷。縱觀90、00年代，旅行版的車其實在國內還是比較少見，只是近幾年陸續出現了一些，比如沃爾沃的V系列，BBA也有自己的旅行版或者所謂的獵裝版，大眾的高爾夫旅行版、蔚領、蔚攬等等。

小編的車就是蔚攬，剛上市時買的1。4T乞丐版，旅行超級能裝。對的，您沒理解錯，車很能裝，開的人也很能“裝”，經常會遇到感興趣的車主交流，能看出來很多男性車友，對於這種車型，是難以抗拒的。這種車型沒有SUV的狂野，但卻更具“成熟”和“詩意”，而且駕乘體驗又與轎車相同，很舒適。後備箱超大，不僅遠超三廂車，由於軸距長，所以空間比一般的中型SUV還要大，180CM的小編可以躺在後面睡覺，而且在拉東西的時候蔚攬比另一臺英菲尼迪QX50要寬敞的多，當然並不是所有旅行車後備箱都很大，當年放棄沃爾沃的V60就是因為它太小……

靈魂、顏值和肉身都超讚的車型，為什麼國內銷量卻很低？低到幾乎都不會單獨統計這個車型的銷量……小編能找到的最具參考價值的銷量資料，是2018年的旅行車銷量，大概年銷售總量不超過20萬輛，佔當年乘用車銷量不足1%。

在我國，“瓦罐”為什麼賣不過SUV？

去年統計，我國SUV車型佔乘用車銷量約47%，“瓦罐”完敗。其實不止在我國，在全世界幾乎都被SUV碾壓。從發展歷史看，旅行車在上世紀50年代開始在海外盛行，尤其在歐洲，與他們的旅遊文化、購物方式都有關係，但上世紀90年代SUV車型出現後，便開始席捲全球。

目前全球70%以上的旅行車都是在歐洲銷售的，但歐洲的一些國家，目前旅行車銷量卻也一直在下降，比如義大利、法國、英國銷量佔比基本在5%左右，而20年前，基本在15-20%。所以，旅行車在全球的“頹勢”難以避免，逐漸淪為“情懷”是必然的，不要再指望它在國內崛起了，中國不會出現“瓦罐元年”的。

為什麼買“瓦罐”的人不足1%？

確實存在著一些車友，不是很欣賞“瓦罐”的造型，甚至分不清它和SUV的區別，有的人也可能覺得“非主流”。但愛它的，就會深深被吸引，就像有些女人對“包”的迷戀。

那為什麼買的人很少呢？價格是很重要的一點。以小編2016年購買的1。4T蔚攬來看，落地價約為28萬人民幣，發動機、內飾等均和同型別的邁騰差不多，但後者要便宜近10萬元。也就是說，為了那個“羅鍋”，需要多花近10萬元，這無疑是一個“比較傻”的選擇。同樣情況，沃爾沃的V60和S60實際成交價格差距也比較大，當然這很大程度是因為國產和進口的差異，旅行版比三廂版其實成本並不會高很多。

因為旅行車銷量全球都在萎縮，尤其中國一直很低，所以歐洲好的“瓦罐”，是不太可能冒險國產化了，鉅額差價幾乎會一直存在下去。而SUV則不同，無論自主品牌還是國外車企，好車型都會盡可能的國產化，所以車型選擇性就更多，價效比也就更高。至此，在價效比上，旅行車在國內完敗於三廂車和SUV也是有道理的。所以，我國買“瓦罐”的人少，是因為像小編“這麼傻”的人太少。它的價效比低，導致了會一直比較“小眾”，所以無論現在，還是未來，在我國市場上，車企都不太會願意為“瓦罐”下重注……這個“惡性迴圈”在SUV盛行的今天，是不太可能被打破的。

而在全球，隨著“瓦罐”變得越來越“小眾”，逐漸也會淪為車企的邊緣車型，這對“瓦罐”迷來說，不是個的好趨勢，因為它的價效比可能會越來越低，甚至最終消失。