刷三觀，GL8變智慧了？ ICT300智慧測試-別克GL8 Avenir

【太平洋汽車網評測頻道】如果你問，別克GL8（詢底價|查參配）的印象是什麼？99。99%的人都會說：“商務、豪華、舒適、大空間”這些人所皆知的關鍵詞，但實際上它已經在智慧化上發起了攻勢。2020年4月推出的別克GL8 Avenir艾維亞，搭載了高階智慧駕駛輔助系統和全新eConnect3。0車載互聯，在駕駛輔助以及智慧座艙方面都有著非常強實力，這也是它與其它普通GL8的區別。所以這一期的ICT300智慧汽車測試就是來實錘GL8 Avenir艾維亞的表現究竟如何？

感測器

硬體方面，別克GL8 Avenir搭載了Mobileye Q4自動駕駛晶片，算力為2。5TOP；雖然算力已經不算特別誇張，但依然是目前非常主流的晶片之一，包括蔚來和理想ONE目前都是採用相同的方案。除此之外，還搭載5顆毫米波雷達，在硬體方面，GL8 Avenir有著非常好的基礎。

升級能力

封閉場地單項測試

自適應巡航能力

除了定速巡航和自適應巡航之前切換之外，GL8 Avenir艾維亞的自適應巡航還分成了LCC和TJA兩種模式。我們測試過程需要達到80km/h的巡航速度，所以我們採用LCC開啟的狀態進行測試。

雖然在TJA的狀態下宣稱有更近的跟車距離和更靈敏的主動控制，但實際體驗下來，跟最近跟車距離的LCC巡航總體感受差不多。另外，TJA最高速度只能支援到60km/h，所以超過60km/h之後就要切換到LCC了，使用起來其實並不是那麼方便。

GL8 Avenir艾維亞的跟車距離有三檔可調，我們採用比較第二檔的跟車距離；在我們測試的過程中，在跟停前車的過程中，前段的制動表現還是比較線性，但到了後段（40km/h-0）的過程有分段點剎的感覺，並不是很線性。另外主動制動控制還會伴隨類似ABS制動的聲音，體驗上還是差點意思。

高速彎道保持

GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助是可以一鍵開啟的，不需要單獨開啟車道保持。

特殊地形識別（樁桶收窄）

固定行人識別與規避

較早就能識別到假人，並且在儀表和抬頭顯示上出現行人提示，只是系統並沒有做出進一步的措施，到非常接近假人時才觸發緊急制動。制動力度一般，但已經為時已晚，最終還是撞到了假人。

移動行人橫穿識別與規避

在移動行人橫穿（5km/h）專案中，當假人進入行駛車道後就有了識別，並且在儀表和抬頭顯示上有所提示。識別較早，但並未即時制動，在沒有進一步人為制動下，系統觸發AEB，識別到制動的過程會有一定時間差，不過制動非常果斷。雖然制動力度一般，但由於識別早，最後還是在假人前剎停，並且距離假人大約在1m左右。

移動行人鬼探頭識別與規避

有了車輛的遮蔽，以及小孩假人的體積更小，GL8識別行人的時機確實比普通移動假人橫穿要更晚，但識別到制動之間的時間差也相應變短，制動措施更加果斷和緊急，力度也要更大，最終在假人前剎停，與假人的距離大約30cm左右，即使假人沒有繼續橫穿，也不會出現碰撞。

在三項行人識別場景測試當中，GL8 Avenir艾維亞反而在看似最終容易的“固定假人”測試中失敗，除了與速度有關之外，主要還是跟執行邏輯有關係。帶有速度穿行的行人，有可能讓系統更加容易識別，執行的策略也會變得更加果斷。

隧道內固定車輛識別與規避

在距離靶車較遠就已經在儀表上顯示出識別，並且開始減速。整個減速的過程有三次不同的制動力度，最後一段制動力度比較大。雖然制動過程不是太線性，但系統並沒有認定為緊急的情況而發出AEB制動，依然在全程無預警下使用巡航系統減速，併成功剎停在靶車後方。

車輛緊急加塞識別與規避

當靶車加塞到一半的時候，GL8的系統已經識別到，在儀表和聲音上均有提示（但並非緊急制動發出的警報），隨即進行了制動。

制動時機比較早，而且制動過程線性。因此我們判斷GL8並不是採用AEB緊急制動，而是透過自適應巡航系統進行減速。因為系統並不是直接把車剎停，而且減速之後一直跟隨靶車，並且最後線性跟停，車輛停止後也沒有出現假人專案當中，剎停之後自動啟動駐車。

能夠在車輛緊急加塞的專案當中，依然能夠採用自適應巡航減速的車輛並不多，這需要更強的識別能力和邏輯演算法，因此我們認定GL8在車輛緊急加塞專案當中採用的策略非常成功，這相比直接採用AEB緊急制動的車型有本質上的優勝。

自動泊車

開啟自動泊車之後，系統需要人工選擇垂直車位還是側方位型別，當系統偵測到車位後，也需要人工選擇車位。GL8 Avenir艾維亞的自動泊車不算是全自動，需要駕駛員自己控制擋位和剎車，不過泊車過程會有進度條提醒，按照進度條的提示來操作即可。

垂直車位

垂直車位是最簡單的自動泊車測試，GL8 Avenir艾維亞對於車位的識別率非常高，但由於車身大，還是沒有辦法一次性倒入，需要往前挪一把進行調整，不過泊入後的位置非常正，左右兩邊剩餘空間非常合理。另外需要人工控制剎車也會影響到它的泊入速度。最終識別車位的時間為14秒，泊入時間為39秒。

側方位

我們使用的標準停車位長度是6m，加上前後車輛剩餘的空間，大概也就7m左右，但GL8 Avenir艾維亞的車長超過了5。2m，老司機也捏把汗。

在測試過程當中，需要多把來回那是肯定的了，GL8 Avenir艾維亞對於車前預留的空間明顯要多餘車後，倒車的過程中非常非常接近後車，雖然有進度條的提示，但還是考驗駕駛員的膽量。最終識別車位的時間為14秒，泊入時間為54秒，由於採用人工控制剎車，泊入的時間與駕駛員的膽量是有著直接關係。

側方障礙側方位停車

原本我們對於GL8 Avenir艾維亞的側方障礙泊車是不抱有希望的，畢竟車身真的很大，很多比它更小的車型也無法透過這一個專案。結果卻出其不意，極限狀態下極限操作，表現幾乎與無遮蔽車輛是一致的。只是入庫時，左側車頭會對駕駛員產生壓力，怕蹭到側方的障礙車。泊車識別車位時間為14秒，泊入時間為60秒。

開放道路綜合實測

在開放道路的綜合實測當中，首先GL8 Avenir艾維亞的跟車動作非常嫻熟，擬人化程度較高；當前車減速時，可以跟隨前車線性減速，車內完全沒有太大動靜，符合MPV的身份；當慢速恢復高速巡航時，加速非常果斷，轉速也會拉到3000rpm多轉的速度加速至設定的限速或跟上前車。

另外一點就是，方向自動修正不算特別的線性，這一點跟我們封閉場地的測試情況基本一樣，修正過程會分段調整；不過可以修正的幅度非常誇張，甚至在曲率非常大的匝道當中也能採用車道保持透過。

　　 自動駕駛小結：

別克GL8 Avenir搭載的硬體，是目前主流車型當中的明星級，這也讓它在自動駕駛模組當中獲得了88分的高分；尤其在自動泊車當中給我們帶來了驚喜，雖然不能完全放開雙手雙腳，但能夠成功泊入也證明了在泊車邏輯當中，並沒有預留過多“邊界”讓這項功能成為雞肋。

除此之外，駕駛輔助系統的表現也是非常出色，特別在開放道路的測試當中，是目前為數不多車道保持功能可以完成大麴率匝道的車型，略微遺憾的是固定行人識別與規避的能力還欠缺，以及更進階的能力有所缺失，比如地圖導航等。

別克GL8是目前國內高階商務型MPV市場中最暢銷的車型，經過了十多年的演變進化，如今的GL8也受到了很多家庭使用者的歡迎，它已經成為了一款公私兼顧的大七座車型。而全新的GL8艾維亞在功能配置上進一步最佳化，其搭載的eConnect 3。0車載系統更是看點十足，那麼GL8 艾維亞在智慧座艙這一環節當中的表現如何，我們一起來看看。

在智慧座艙評測環節當中，我們將對其中控系統、儀表資訊豐富度、語音互動等座艙軟硬體指標進行逐項評測打分，讓它的智慧程度得到量化。

螢幕效果

我們先來看看別克GL8車內中控螢幕效果，在這裡我們主要對螢幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和螢幕表面塗層的質感。GL8 Avenir艾維亞作為全新車型當中的高階版本，單看其車機的表面性能就已經表現不錯了，這意味著它的整個系統功能性也不會太差。

GL8艾維亞中控採用雙聯屏，兩款12。3英寸的大屏支撐起車內眾多功能，中控臺保留了較多的按鍵，不過大部分為模擬按鍵，按下時有震動反饋。

中央觸控式螢幕表面具有防刮塗層，觸控手感也比較上乘，螢幕的畫素很高，畫面顯示風格簡潔典雅，符合它的商務定位。另外，螢幕基本沒有什麼反光影響觀看，左邊的全液晶儀表螢幕主要承擔資訊顯示的功能，不能進行觸控，整個車機給人印象分還是比較高的。

車機效能

座艙的智慧化程度和車載系統的功能性有著高度正相關，如今的車機系統已不再單單是為了導航和多媒體，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋樑，甚至實現與其他車輛、智慧家居的互聯。那麼別克GL8艾維亞的車載系統，操作起來是否能像我們的手機那麼便捷，互動感受又是否足夠人性化，我們來逐項來看看。

　　流暢度、易用性和UI設計

GL8艾維亞的中控螢幕點觸反應十分跟手，頁面拖動也非常流暢，不卡頓不掉幀。而介面的UI設計採用黑底白字，各種圖表都非常形象易懂，功能上也不會加入一些花裡胡哨的多餘功能，因此十分容易上手，即便是初次接觸也不會抓瞎。

　　車機功能豐富度及體驗效果

在功能豐富程度方面，GL8艾維亞同樣有著不錯的表現，eConnect 3。0系統對常規功能車和車內控制性功能的整合度很高，包括天窗、遮陽簾（後排）等功能都要透過液晶屏來操作。

這套系統覆蓋了娛樂、導航、互聯、車輛控制等眾多方面，功能還是相當強大的。線上地圖的路況資訊更新及時，線上影音播放資源也比較多，另外作為一款常用於接待的商務定位車型，日曆提醒、多彩氛圍燈、車輛組隊等功能，都進一步為其加分。

360°全景影像顯示非常清晰，對車輛周圍情況還原得非常好，畫面中也帶有泊車輔助線並可以根據方向盤轉動而變化，不過它不具備3D模擬視角。

　　儀表功能豐富度

隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性資訊需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛資料、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等，因此儀表最關鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現必要資訊。

　　車載系統的擴充套件性

關於車載系統的擴充套件性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴充套件、一個是手機互聯擴充套件。

語音互動

語音互動是座艙智慧化程度的一大重要體現，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

別克GL8的車載語音互動系統能夠控制車窗、空調、媒體、導航等多方面功能，不過系統對於發音的準確性要求比較高，對模糊發音的識別準確率一般，可能需要多次嘗試才能識別到你的本意。對於語令的明確性也有要求，比如“播放紅日”會找不到對應的歌曲，需要“播放李克勤的紅日”才可以實現。

另外，儘管透過語音可以控制很多功能，系統對語令的理解能力基本過關，能夠做出比較準確的動作，但是識別速度和反應速度都非常慢。說出一個指令後，需要等待3秒以上，車機才會作出迴應並執行操作，等待的時間過於漫長，十分影響互動體驗。

至於語義聯想，“我很熱”“有點冷”這些指令能夠識別，“尋找最近的小楊生煎”能夠實現，但“尋找靜安寺附近的麥當勞”則識別不到，而像“調低溫度並開啟車窗”這樣的跨功能指令，則和其他絕大多數車型一樣不能準確做出兩個對應的控制。

智慧化進階需求

看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智慧座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠端控制、個性化記憶、線上更新以及趣味性小功能等等。

別克GL8支援車機的OTA，能夠對系統自帶的功能進行更新，但不支援座艙記憶以及多使用者個性化定製，也不支援諸如遊戲或者KTV等此類趣味性功能的實現。

不過它能夠支援遠端控制，使用者可以透過手機繫結後，可以進行遠端控制車窗和空調，但不支援遠端泊車，另外透過鑰匙也能夠進行遠端啟動。

總得分：71分

在智慧座艙的評測當中，透過對螢幕效果、車機效能、語音互動、智慧化進階需求四大方面的綜合評分，最終別克GL8艾維亞得分為71分（滿分100）。總的來說，GL8艾維亞在座艙智慧化這一塊雖然不是每一項都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，雖然部分功能在體驗上還有提升空間，但整體表現還是屬於中上水平的。

0-100km/h加速測試

加速測試採用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，由於GL8沒有運動模式，所以在D擋進行測試，轉速上升至2500轉左右鬆開剎車，前輪會出現大約半秒的打滑，加速過程車身姿態很穩定，2。0T+9AT變速箱的動力輸出也比較線性和平順，最終實測別克GL8的0-100km/h加速時間為8。85秒。