MQB平臺高度模組化的特徵可以讓大眾利用最低的研發成本迅速開發出一款全新車型。自從一汽大眾首款中型SUV探嶽登場後，僅用了一年左右的時間，該家族成員已經擴充套件到三位，新車的加入填補了大眾在SUV細分市場上的空白。而今天要試駕的正是大眾SUV家族中定位最入門的探影。

外觀：沉穩中尋求運動

雖然大眾每款車都長得幾乎一個樣，但探影設計師明顯考慮到這個價位的目標群體大部分都是一些年輕消費者，所以探影身上擁有許多在以往大眾車型上未曾見過的設計元素，例如前臉保險槓位置銀色梯形裝飾件、雙色輪轂、燻黑貫穿式尾燈以及全系8種車身顏色可選，都讓這輛體積最小的SUV展現出濃厚的時尚氣息。尺寸方面，新車長寬高分別為4194*1760*1601mm，軸距為2651mm，對比同級競品沒有太多優勢可言，不過，考慮到大眾對於空間最佳化還是有一定功力可言，所以單看資料不能就斷定空間是其弱項。

內飾：全液晶儀表得到下放

內飾佈局為經典的大眾家族設計，新鮮感肯定是沒有的了，但這套佈局勝在實用性極強，不管你有沒有開過大眾車，上來只要花費數分鐘便能對車內功能按鍵位置瞭如指掌，這樣的設計對於汽車認識不那麼熟悉的消費者而言，能有效降低學習成本。做工用料方面，雖然材質大多都以硬塑膠為主，但好在工藝表現還是延續大眾一直以來的高標準，門板之間接縫整齊劃一，按鍵阻尼始終，即便用力晃動檔把附近的操作檯，也沒有明顯的異響出現。

除了入門兩款低配車型之外，中高配車型均配備了10。3英寸全液晶儀表盤，介面UI佈局邏輯非常清晰，資訊自定義程度也很高，提供多種主題風格選擇，不過導航資訊不能直接投影到儀表內略顯遺憾，可惜了這塊清晰度那麼高的液晶屏。

中控螢幕尺寸為8英寸，內建大眾MIB車機系統，色彩豐富程度相比自主品牌要低一些，但操作邏輯、響應速度都有著比較不錯的表現。實用性方面，自帶功能並不多，只有導航以及語音識別，更多需要依賴Carplay和Carlife手機互聯來進行拓展。值得一提的是，下方空調控制面板依舊是實體按鍵+旋鈕控制，方便行車時進行盲操作。

空間出乎意料的好

探影座椅還是一如既往的大眾風格，內部填充物厚實但又不會對身體形成明顯壓力，稍有不足的是座椅沒有對側向位移進行最佳化，換言之如果稍微激烈一些變道或者過彎時，身體將會左右晃動，對於注意力有所影響。

開頭時提到探影的車身尺寸在同級沒有太多優勢，但進入到第二排，空間表現完全顛覆我對一輛小型SUV的預期，具體是怎樣的程度呢，這麼說吧，除了寬度沒有繽智大之外，兩車縱向空間非常接近。乘坐舒適性不錯，坐墊經過加長處理，大腿有著良好的支撐，並且得益於中央地臺突起高度不明顯，中間乘客除了要被做成“夾心餅乾”之外，腿部空間足以應付中短途行程。

動態體驗

原本我對探影的動態不抱太多希望，畢竟之前開過它的大哥探嶽，基本就一家用車設定，但當我在路上開了幾分鐘之後，發現現實跟我預想的完全不一樣，探影完全是另外一種風格，它沒有為舒適而過分妥協，反倒是讓我從中感受到些許運動感，這種感覺主要源自於富有韌性的懸架，無論是經過曲率較大的彎道還是進行急剎車的動作時，它都能將車輛側傾範圍控制在特定範圍當中，再加上它只有4。1米的車身長度，開起來一體感很強，沒有中型SUV那種前輪已經出彎，而後輪仍在拐彎的感覺。

值得表揚的是，這套懸掛不僅能讓你在平日裡小爽一波，而且應對日常駕駛時，它的表現依舊可圈可點，如果經過沙石較多的路面，懸掛可以將絕大多數顛簸隔絕在車外，使車內始終保持著較好的穩定性，即便遇到連續坑窪路面時，富有韌性的懸掛也能將車身很好的拉住，減少縱向彈跳感。

動力方面。1。4T+7速雙離合的組合是我們的“老朋友”了，最大馬力150匹，峰值扭矩250Nm，推動這輛尺寸不算大的探影能在8秒左右完成從0-100km/h的百公里加速。應對日常使用綽綽有餘。

當然了，這套動力總成也不是完美無瑕，大眾工程師為了儘量提高燃油經濟性，舒適模式下油門設定比較慵懶，同時發動機轉速攀升也比較緩慢，這就導致起步階段會感覺這輛車非常“肉”，開起來感覺非常憋屈，但這個問題隨著轉速逼近2000rpm之後會得到緩解。所以，如果你平時對於多出那零點幾升的百公里油耗不在意的話，那麼我建議將S擋設定全天候開啟，此時發動機轉速攀升會非常積極，能讓你儘快過渡到最佳動力輸出區間。

總結

經過一天的試駕後，探影的確出乎我的意料，沒有想到竟然在一輛大眾最入門的SUV身上找到了久違的運動感，說實話，這樣的表現放在它所在的價位區間，絕對是數一數二的水平。更何況，拋開駕駛，探影車內空間以及科技配置都有著不錯的表現，如果終端優惠能再給力一些，爭取在原有價格基礎上下降3萬，探影還是很有競爭力的。