九月初，理想汽車公佈了 理想ONE8月份的銷量，不看不知道，一看嚇一跳，根據官方公佈的資料顯示，8月份理想共交付了近萬臺新車，同比暴增248%，再次成為了一眾新勢力車企的領頭羊，有不少網友調侃到：理想ONE都快成為“理想萬”了。而縱觀整個汽車市場，像理想這樣僅憑一款產品走天下的品牌真是不常見，那麼這款理想ONE的實力到底如何呢？它在國內汽車市場裡表現到底行不行？今天我們就一起來看看吧！

外觀上，理想ONE的造型確實符合了大眾的審美，不僅保持了一貫的精緻，5030/1960/1760mm的車身尺寸也滿足了國內消費者“以大為準”的需求。前臉部分採用了大尺寸的蜂窩狀進氣中網，搭配兩側狹長的LED大燈，看起來不僅霸氣，還帶有幾分運動氣息。車身側面線條犀利方正，沒有一味的追求時下流行的溜背造型，看起來反而更加沉穩。新增的Tech Blue、Baby Blue與Deep green三種特別版配色使得新車多了一些時尚的韻味，但這三款配色需要額外加1萬元才能擁有，實屬有點“割韭菜”的意思了。尾部也沒有使用過多花裡胡哨的設計，同樣採用了貫穿式尾燈，不僅與前臉相呼應，點亮後的視覺效果也十分不錯。

內飾上，理想ONE的表現可以說是令人驚喜。進入車內，第一眼看到的一定是那招牌式的三聯屏設計了，新車將全液晶儀表盤、中控大屏以及副駕的娛樂屏相連在一起，尺寸之大幾乎霸佔了整個中控臺，由此營造的科技氛圍感也相當到位。雖然螢幕越多代表著越有可能出現系統故障，但不可否認的是，這樣的多螢幕設計不僅能提升內飾的美觀，也使整款車看起來更有檔次感。同時，新車在門板內襯和中控臺上方都採用了軟質材料覆蓋，無論是看上去還是摸起來都有著不錯的質感，就連門板下方儲物格都不是硬邦邦的塑膠件，細節之處的用心可見一斑。不過，新車取消了大部分的實體按鍵，這對於更喜歡傳統按鍵和旋鈕的消費者來說，也許不是個好訊息。

在配置方面，理想ONE也表現出了超出同級別車型的大方，因為旗下只有一款車型，所以理想幾乎將所有的高配置都加在了理想ONE上，這也使得這款車在與其他同級別車型相比時更佔優勢。其中值得一提的莫過於全棧自研的理想AD輔助駕駛系統以及業內領先的四屏智慧語音互動系統了，它們的加入不僅大大提高了行車安全性，也增加了駕駛趣味性，使得消費者擁有更加人性化、智慧化的駕乘體驗。

在動力方面，相比蔚來、小鵬等造車新勢力走的純電路線不同，理想ONE則是一輛增程式汽車。從燃油車角度來講，理想ONE如果僅靠那臺1。2T三缸發動機按照傳統的方式輸出動力，很難帶動龐大的車身，就算勉強能夠推動也沒有什麼駕駛樂趣可言。但是如果這臺1。2T三缸發動機僅僅是用來發電，不參與行駛，那麼對於一個40。5kWh的三元鋰電池組來講，就算不是綽綽有餘，也絕對稱得上得心應手。同時，理想ONE這款車的驅動採用了雙電機模式，系統綜合功率可達到245kW，綜合扭矩更是達到了455N·m，相當於一臺傳統3。0T發動機的效能引數了。另外，得益於電機體積的減小，新車在車內安裝了一個體積更大的油箱，在電池容量保持不變的前提下，續航得到了全方位的提升。

綜合來看，理想ONE的表現在國內新勢力車型裡稱得上是第一梯隊的水平了，無論是外觀內飾還是配置續航，表現都上得了檯面，也難怪新車在上市後的幾個月裡銷量連續攀升。不過這款車的缺點同樣也明顯，不參與行駛的1。2T三缸發動機依然成為被人詬病的理由，加上不少車主在新車上市前被理想客服忽悠著下單了老款車型，導致這款車在剛上市時便存在著很大的爭議，很多消費者也因此“粉轉黑”。與此同時，隨著銷量逐漸上漲，理想汽車同樣面臨著“缺芯”的局面，使得交付率有了一定的下降，雖然官方在第一時間做出了迴應並提出瞭解決方案，但對後期的銷量還是產生了不小的影響。而對於汽車品牌來講，產品的口碑和使用者的體驗是十分重要的，如果理想ONE不注重使用者感受以及市場反饋，那麼勢必未來的銷量也不會太好看。

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