一直以來，我們都在嚷嚷國產車的技術、質量、設計不行，可國產車經過幾十年的摸爬滾打後，其在技術、質量、設計上的短板已經解決。如今，當這三大短板解決後，我們又開始嚷嚷國產車的品牌形象不高大上，於是，越來越多的自主品牌在近些年努力提升自己的品牌形象，有些甚至成立了新品牌來專門做提升品牌形象這件事。

這些都是擺在明面上的事，而且這些存在的問題國產車也都已經改正或正在改正。可除了這些擺在明面上的問題外，國產車還有一個老毛病要改一改，那就是車型缺少傳承。

合資車一傳十幾代，國產車Pro、Plus、Max滿天飛

國產車缺少傳承是與合資車相比較得出來的結果。市面上熱銷的思域、雅閣、凱美瑞、漢蘭達、CR-V等車，大多經歷了數代傳承，隨便找個年份都能說出一大堆故事。

國產車的發展週期不長，並不能要求它們能有合資車如此之長的傳承週期，但實際情況卻是國產車一款車能傳承三代的都少，除了哈弗H6，你還能想起誰？因為國產車的大部分新車都用Pro、Plus、Max等英文字尾+初始名命名。你能說這些車與上一代車型有傳承關係嗎？只能說是毫無關係。

那麼為什麼國產車喜歡推出PLUS、Pro、Max等車？卻不熱衷於“傳承香火”呢？

一是技術不成熟：早年國產品牌的技術實力並不強，推出的初代車型產品力一般，後來國產品牌技術實力增強了，需要用PLUS、Pro、Max這些“強調詞”與老車的關係撇清，此次提升形象，告訴消費者，加了PLUS、Pro、Max的車和老車不是一回事。

二是壓力大：用PLUS、Pro、Max等英文字尾命名，無疑會無限增大國產品牌的產品線，新車越多，潛入細分市場的把握就越大，銷量自然就越多，只有銷量多了，活下來的把握才會越大。如今的中國汽車市場競爭不可謂不激烈，如果連品牌都活不下去了，談什麼“傳承香火”？一個家人吃飯都困難，還有心情造人，搞教育嗎？

國產車有傳承的好處

對於一個家族而言，“傳承香火”能讓家族人丁興旺，而對於國產車而言，因為“計劃生育”執行得不到位，“人丁”早已足夠興旺，所以它現在要注重質量，而良好的傳承則有利於解決這個問題。注意，這裡的“質量”不是車的質量問題，而是國產品牌在產品序列上的高質量發展。

這裡又要說一說合資品牌的車。無論是本田，還是豐田，它們旗下的車系其實一雙手都能數得過來，無非是在車系下面多了幾款混合動力的車型，你很難聽到它們有“凱美瑞Pro、雅閣Pro”上市吧？其實這是它們的傳承卻做得好，譬如凱美瑞到了八代，雅閣到了十代。雖然傳承下來的車談不上每款都是精品，但是它們產品定位精準，目標客戶清晰，而且不會發生內部競爭。

反觀國產車，因為Pro之類的車太多，導致產品分佈過於細化，但實際上是各個車型之間的產品力差距又小，有些車型甚至就是換了個殼，這樣就導致車型價格接近，容易出現內部競爭的情況。

如果國產車注重傳承，則意味著它只需要在3-5年內精心做好一款車，不需要遍地開花。如此一來，不僅有利於突出車型的核心賣點，還不會造成產品內鬥。關鍵是這樣更容易形成穩定的消費群體，不用整天宣傳我配置有多高，有多厲害。因為經過傳承的車，其產品特質已經寫在了基因之中，口碑也已深入人心，不用你太多的宣傳，別人就知道這臺車要的賣點是什麼。

另外，有傳承的國產車也會有更多的文化底蘊，會有更多的故事講。一款有情懷的車，能引起更多人的共鳴，車友能把關於車的故事分享給身邊的人，車企——車——消費者之間形成宣傳閉環，且能實現訂單轉換。再就是保值率上，國產車不保值有品牌原因，但是一款車賣幾年後突然就沒有了，廠家就停產了；又或許是換個馬甲繼續買，可廠家卻宣稱和它上一代車沒關係，你說這能保值嗎？

​國產車如果把車型的傳承做好本該是件一舉多得的好事，可實際情況是它並沒有做好。也可能這件事本就需要時間和市場同時有利時車企才能抽出精力幹這事，而現在的國產車還處於市場擴張階段，活下去才是關鍵，因此在此時講傳承並不適合，或許只有當國產汽車品牌得到了更多人的認可，市場份額趨於穩定時，關於車型傳承這件事它們會做的更好。（文/優視汽車 向前）

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