提起德系車，很多人首先想到的一個詞語就是“高階”，感覺所有的德系車都是好車，在中國市場根本不愁賣。但事實並非如此，跟大眾同平臺、同動力總成的車型，只要沒有掛VW標，銷量就有可能非常慘淡。例如我們今天說的這款車，它跟大眾熱門車型途觀L屬於同平臺產物，標配代號為EA888的2。0T引擎和7速溼式雙離合變速箱，售價比途觀L便宜4~5萬，如今月銷量卻僅為167輛，這款車便是來自斯柯達的柯迪亞克。

斯柯達引入國內的第一款SUV是野帝，野帝的失敗原因很明顯，主要是因為外觀太醜了，很多人都接受不了如此豪放的造型和車名。之後斯柯達痛定思痛，推出了柯迪亞克，這款車的外觀比例就要協調很多，稜角分明的線條也很符合當時大眾車的風格，再加上超級實惠的價格，很多人感覺柯迪亞克應該會成功。翻看這4年的銷量，柯迪亞克最輝煌的時候，一個月也能賣7000多輛，2020年之後，銷量就一蹶不振。在剛剛過去的2021年4月份，柯迪亞克只賣了167輛，成為最慘德系中型SUV。

顏值沒什麼毛病的柯迪亞克，銷量卻越來越低迷，到底是哪個環節出了問題呢？我認為最大的問題還是在於品牌，曾經斯柯達還算是比較主流的德系合資車，但最近這幾年它的知名度和關注度直線下降，很多人在考慮德系車時，甚至根本就考慮不到斯柯達這個品牌，更別說買旗下的產品了。如果沒有大眾這顆大樹做支撐，如今的斯柯達可能早就像法系車、韓系車一樣落寞。

其次，柯迪亞克表面上看比途觀L價效比要高很多，但是也難逃一分錢一分貨的真理。兩款車型都是MQB平臺打造，柯迪亞克的動力總成起步就是2。0T，途觀L最低配還是1。4T引擎，柯迪亞克的起售價竟然比途觀L便宜了4萬多塊錢，如此大的價格差異，讓兩車的用料做工差距明顯。途觀L中控面板上的軟性搪塑材質更多，車門處也有真皮包裹。柯迪亞克內飾用料卻以硬塑膠為主，觸感比較廉價。內飾造型方面，途觀L中控偏向駕駛者，採用大眾最新的內飾設計語言。柯迪亞克的內飾還是最老套的T形設計，配合木紋飾板，難以打動年輕消費者。

途觀L的價格雖然比柯迪亞克貴很多，但是大眾還有一款車型的價格跟柯迪亞克相仿，那就是一汽大眾探嶽。大眾探嶽在2020年上市，也正是從這個時間節點開始，柯迪亞克的銷量遭遇斷崖式下滑，2020年之後月銷量從來沒有突破過3000輛。柯迪亞克和大眾探嶽價格接近，實際車內空間表現相似，但人家探嶽是正宗的大眾車，內飾做工精細，市場認可度和後期保值率也高，所以探嶽吃掉了柯迪亞克的很多訂單，讓本來銷量就不怎麼景氣的斯柯達雪上加霜。

基於以上種種原因，斯柯達柯迪亞克這款車在市場上基本已經倒下，月銷167輛，堪稱目前最慘的德系中型SUV。就算標配2。0T，實際價格遠低於兄弟車型大眾途觀L，市場反饋依然非常差，目前幾乎無人問津，這結果實在令人惋惜。