你願意把命交給輔助駕駛?看看蔚來ES8事故,機器和人誰更靠譜?

從何時起，我們作為一個駕駛員，失去了對汽車的敬畏？在我們學車的時候，駕駛是一件很嚴肅的事，從掛擋、放離合、先觀察打燈再轉向，每一個細節都必須有嚴格的規範，畢竟這涉及生命安全，再仔細也值得。

但似乎從有輔助駕駛系統裝車開始，我們駕駛車輛，是越來越輕鬆了，也越來越麻木。可能有網友說，這個鍋咱不背啊，你看車企它們造車都越來越像手機了，我們用起來能不像玩手機嗎？汽車工業的變革，誰又能獨善其身？

輔助駕駛的確方便，且車企宣傳的時候，無一例外都是從它“幫助安全”的角度切入。但所有的東西都是有代價的，當你享受方便的時候，有沒有想過更危險？

近日，一蔚來車主駕駛蔚來ES8啟用駕駛輔助功能（NOP領航狀態）下發生車禍事件身亡，引起了汽車界和社會的廣泛關注。對一款智慧汽車而言，車主恰恰因為使用輔助駕駛系統而出現事故身亡，是不是有點諷刺？

得了方便，卻失去了自由。這位蔚來車主把生命交給輔助駕駛，是在和魔鬼在做交易。

關於智慧汽車的安全性的討論，伴隨著它的流量一路上升。在蔚來ES8事故之前，這個頂流一直被特斯拉佔據著。從上海車展的車頂維權，到各地剎車失靈事故，再到特斯拉公關甩鍋，堪稱年度大戲。

你不能說某某車不安全，或某某系統有缺陷，因為車企永遠不會主動承認產品問題的。但，這些智慧汽車的事故，和他們的銷量增長一樣，也在增多。

從多方的報道和訊息來看，這次蔚來ES8事故發生在2021年8月12日下午2時，事故現場發生事故的蔚來ES8從A柱到車頂受損嚴重，車頭駕駛員一側約25%有一定程度的破損。被撞的是一臺黃色的高速公路養護車，事故現場還有很多雪糕筒。

據事故車主的朋友表示，“林文欽（事故車主）駕駛蔚來 ES8 撞上的是一輛高速公路養護車，養護車當時正在最左側車道進行作業。交警告訴我們，當時作業車是在收雪糕筒的過程中。所以，我猜測應該是在緩慢行駛中。林文欽當時駕駛的車輛在開啟 NOP 功能下，沒有識別到養護車直接撞上去了。”

而從網上流傳的各種事故影片和圖片呈現來看，這輛蔚來ES8事發時快速地衝向高速公路養護車，之前還撞倒了不少的雪糕筒，當車主意識到車輛未能自動做出減速或避讓動作時，人工干預進行緊急向右側轉向，但為時已晚，車頭約25%扎到了高速公路養護車車底，A柱、車頂嚴重受損，駕駛員不幸身亡。

從事故影片看出，這輛搭載了高階輔助駕駛系統的蔚來ES8，並沒有自動幫助車輛避開前面的障礙物，而車主由於過於信賴NOP領航狀態，等到發現時再反應已經晚了。

我們先來看看這臺蔚來ES8的基礎配置，它搭載了25個感測器，其中監測前方障礙物的主要包括前向3目攝像頭和毫米波波雷達。相比於特斯拉的視覺演算法，蔚來等新勢力對自動駕駛的識別，更依賴於雷達，這或許為它這次事故埋下隱患。

蔚來ES8用於識別前方的，是長距毫米波雷達，從技術上看這不是什麼高科技產品，這種雷達是一種可以同時探測前方物體距離和速度的感知硬體，已大量應用於有自適應巡航的車輛上，基本上20萬左右的車輛都能搭載，自主品牌甚至10萬級別開始也能選配。說不定你們的車上就裝了這個配置，還天天在用呢。

那麼蔚來ES8的雷達怎麼就失靈了呢？

這種長距毫米波雷達天生有個缺陷，它工作時依靠的是波長在毫米級別的電磁波探測目標，這種微波的好處是成本較低，且探測距離較長。不過受成本限制，目前主流的毫米波雷達收發天線數量有限，僅分辯目標在水平方向上的角度，而沒有區分目標垂直高度的能力。

也就是說，這玩意能探測到你路面上有個障礙物，但這個物體高度多少，它是識別不了的。而且，對於一些高度較低的物體（如雪糕筒、小動物等），部分毫米波雷達通通“視而不見”，直接過濾掉！

這也印證了事發的蔚來ES8，為何對裝上正在施工作業佈置的雪糕筒時，居然沒有任何減速變道，因為它是真看不見。而從我們試駕過搭載有自適應巡航配置的車輛來看，在開啟這個配置時，在擁堵時由於設定了跟車距離，常常被插隊車輛側方插入。因為插隊車輛的車頭，也比較低，雷達也識別不了，只要等到對方的車身進入前方才能識別反應。

所以，大部分車主在堵車的時候，都不愛用自適應巡航。

而這，也是蔚來ES8事故的主因，如果它能及時識別的雪糕筒並提前作出預判，可能根本不會釀成悲劇。雪糕筒識別不了，那作業的工程車這麼大的物體，怎麼就識別不了呢？為此，我們在網上發現了這麼疑似蔚來的官方手冊中的一條：

“當愛車與前車相對速度大於50公里/小時，如前車靜止或緩行，Pilot存在無法剎停的風險。”