每當我們提出新能源汽車最關鍵的組成部分是什麼這樣的問題時，得到的答案絕對是電池。的確，如今新能源汽車的命門就在電池上。成本，安全、能量密度，充電效率等等關於電動車最核心的效能部分都與電池直接相關。可以說，

新能源汽車的迅速普及正是得益於電池技術不斷進步和成本的不斷下降。

想要借新能源之勢實現彎道超車的中國汽車行業，在面對國際市場同樣不斷進化的電池技術時，勢必要拿出些該領域突破性的新武器，才有可能贏下這場變革。而在上週舉辦的中國電動汽車百人會上，王傳福的一番演講讓比亞迪的股票扶搖直上，一路飄紅。原因正是他丟擲了兩大殺器，

第一是“刀片電池”，第二個訊息就是今年的新車“漢”馬上就會搭載此類電池技術。

王傳福原話是這麼說的，

比亞迪開發的“刀片電池”將於今年首次量產。

“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。而比亞迪“漢”則將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望於今年 6 月上市。

根據具體介紹來看，該電池經過比亞迪長期醞釀和打造，目前擁有核心專利300多項。“刀片電池”的主要特點是將電芯進行扁平化設計，將多個長單體電池集合成電池陣列，

從而提高電池包的容量。

與此同時，單體電池有其特定尺寸，長度最長可以到2500mm，因此能在體積能量密度上提升50％。並且，整車電池壽命可達8年120萬公里以上，換算下來就是600公里續航乘以2000次的迴圈壽命。

最重要的是，新產品成本或將下降20~30％。

而透過“刀片電池”的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，

相比此前提升大約9%

，這一資料已經不弱於“811”三元鋰電池，也就是說“刀片電池”在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。

需要注意到的一點是，電池能量密度是由兩個維度來定義的。

一個是重量比能量密度，也就是大家最熟悉的工信部採用的維度。另一個則是體積比能量密度。

雖然比亞迪的“刀片電池”重量比能量密度只提升了9%，但是

體積比能量密度可以提升50%。

這是因為“刀片電池”減少了電池包中橫樑或縱梁的使用，甚至可以不使用橫樑或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。

至於最終效果如何？比亞迪在其專利中舉了一個例子：在電動車中，

此設計可以將空間利用率由原先的 40%左右，提高到 60%以上甚至更高。

這無疑是最大的提升，也是“刀片”形狀最大的優勢所在。

但總的來看，

比亞迪的“刀片電池”確實不是一種電芯本身技術上的革新，更多的是針對電池包進行的一種創新。

而比亞迪官方披露的資訊也印證了這一點，同時官方表示，電芯本身也會有一定的改進：“刀片電池的能量密度提升不僅來自電芯的尺寸和 pack 的最佳化，更有電芯及內部的設計及生產工藝的革新。“

所以，這個刀片電池的到底如何，還是得看6月份首搭車型比亞迪漢的效能引數是否突飛猛進。以上，便是我們現在關於比亞迪“刀片電池”暫時透露的內容的全部瞭解。

但有意思的是，為什麼比亞迪堅持要用回險些遭到市場淘汰的磷酸鐵鋰電池呢？

整個2019年的新能源汽車市場，大家似乎暗地裡有著一個預設的規律，

就是由於磷酸鐵鋰笨重，能量密度低，絕大部分乘用車型都棄用這一經典的電池配方，轉而改用三元鋰電池。

而在三元鋰的基礎之上，又演進出了 NCM 811 電池，也就是改變配方，採用 80% 的鎳、10% 的鈷和 10% 的錳，能量密度更高，但穩定性尚待市場印證。

然而看看這兩年，國內各大車企為了討好消費者，滿足消費者們對高續航的追求，甚至有的為了拿到國家的高補貼，

基本所有市面上的新能源乘用車都一股腦的跟風改成了三元鋰電池。

但在過去的幾年中，我們總是時不時的聽到某某國家新能源汽車自燃，某某城市新能源汽車爆炸等，這便是大家在享受三元鋰電池高續航優點的同時，也服下穩定性較磷酸鐵鋰電池差的缺點的惡果。

哪怕是大家追捧的高階新能源汽車品牌特斯拉，再牛X的熱管理技術，

也阻擋不了三元鋰電池要自燃要爆炸的本性

，更改變不了歷歷在目的自燃或爆炸案例的鐵打事實。三元鋰電池就像個極其頑皮的孩子，哪怕家長管得再嚴，也管不了他要偷偷搗亂的時候。

反觀比亞迪的磷酸鐵鋰電池，除了家用車，還包括該品牌的純電動客車、純電清掃車等商用車，全部都是搭載的磷酸鐵鋰電池，

至今保持了0自燃0爆炸記錄。

因此，就算三元電池如今大紅大紫，但事實上光使用壽命和穩定性而言，磷酸鐵鋰電池仍然優勢明顯。王傳福則是磷酸鐵鋰的忠實擁躉，面對動力電池密度瓶頸的問題，比亞迪決心重新開發磷酸鐵鋰電池，也就是今天所謂的“刀片電池”。

而隨著“刀片電池”的推出，比亞迪曾經的招牌——

磷酸鐵鋰電池勢必將重新殺回乘用車領域。

更快的充電效率，更高的續航，更長久的壽命，一系列的資料讓人無限遐想，這無疑是國內廠商在最佳化電池包方面的大膽嘗試，以及製造技術的提升。在這一過程中，作為消費者，我們也應該對新能源汽車的未來，和廠商們的努力更有信心。

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